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Es ist immer wieder eine große Freude, bei den Segelfliegern zu sein. Es weht in ihrer Nähe in mehr als einer Beziehung ein frischer Wind. Es ist schön, mit dabei zu sein, wenn sie in der Werkstatt stehen und sich ihre „Kisten" selber bauen und dies mit einer Innigkeit tun, aus der allein die Sorgfalt erwächst, mit der ein Segelflugzeug eben gebaut sein muß, wenn der junge Segelflieger Vertrauen zur Maschine haben soll. Nicht weniger schön ist es, zu sehen, mit welcher Begeisterung sie am wind­umwehten Hang der Amöneburg ihre Hebungen fliegen, immer wieder das Flugzeug hinaufschleppen und dessen nicht müde werden.

Die Gießener Segelflieger im NSFK.-Sturm 6 und in der Flieger-HI. haben es nicht leicht, ihrem schönen Sport zu huldigen unb ihrer großen Auf­gabe gerecht zu werden. Weit ist der Weg^und die Fahrt zu den wenigen Hängen, die den Segelflug in unserer oberhessischen Heimat ermöglichen. Da gilt es, manchen Groschen zu opfern, da gilt es bescheiden sein in der Lebenshaltung, klar in der Kameradschaft, unermüdlich im Einsatz des einen für den anderen.

Die vergangenen Ostertage waren besonders für unsere Gießener Segelflieger Tage eines anhalten­den Hebungsbetriebes. Die vergangenen Osterfeier- tage wurden von unseren Gießener Segelfliegern ausgiebig ausgenützt. An zwei verschiedenen Plätzen wurde unermüdlich und soviel es die Stunden des Tages, der Wind und das Wetter gestatteten, geübt. Ein Teil der Segelflieger fuhr nach Kirchhain bei Marburg und stieg auf hie Amöneburg hinauf, ein anderer Teil, insbesondere die Flieger-HI., fuhr nach Lauterbach, wanderte weiter in die weit-

räumige Landschaft um Maar, schlug dort in der Jugendherberge das Lager auf und hauste vier Tage in engster Kameradschaft. Den ganzen Tag über waren sie draußen im weiten Gelände (HI- Kameraden aus Gießen, Alsfeld, Lauterbach und Schlitz), hatten einen Zehn-Meter-Zögling dabei, und mit kurzen Pausen wurde unter der Leitung eines berufenen NSFK.-Mannes, eines bewährten Segelfliegers, ununterbrochen „geschult".

Wir sanden Gelegenheit, den Segelfliegern, die bei Maar übten, einen Besuch abzustatten. Schon von weitem sah man die jungen Segelflieger im übersichtlichen Gelände. Die Tragdecke des Flug­zeuges schimmerte im Sonnenlicht und wies den Weg zur Startstelle. Gerade waren sie dabei, das Flugzeug, ihren „Zögling", wieder einmal hinauf­zuschleppen auf die Hügelkuppe. Alle Mann faßten an und so gelang es ohne allzugroße Mühe, das Flugzeug wieder an den Startplatz zu bringen.

Bis zum nächsten Start sind es immer nur we­nige Minuten. Der Fluglehrer bestimmt, wer jetzt fliegt, mnb der Betreffende wird dann schon im nächsten Augenblick auf dem luftigen Sitz der um verkleideten „Kiste" festgeschnallt. Wehe, wenn er von der verkehrten Seite auf den Sitz klettert! Das kostet — sofort zu entrichten — zehn Pfennige! Unb während zwei Kameraden an den Gurten zerren, steht schon ein Dritter dabei, um dem angehenden Segelflieger den eisernen Sturzhelm auf den Kopf zu stülpen und festzubinden. Der Fluglehrer be­obachtet mit stetiger Aufmerksamkeit die Arbeit des Festschnallens, denn er ist schlechterdings für alles verantwortlichlich, was hier geschieht. Für die blu­tigen Anfänger gibt es immer wieder kurze und klar gefaßte Belehrungen, jeder bekommt genau ge­sagt, wie er steuern soll, jeder bekommt, je nachdem er schon drei-, vier- oder achtmal geflogen ist, im­mer andere Anweisung, mancher darf gar schon eine

brühten ber „Kiste" rauscht.

Dabei ist es aber auch immer ein seines Ver­gnügen für jeden Einzelnen der 10 Mann starken Startmannschaft, zu sehen, wie der und jener der Kameraden, der vorhin mit am öeit zog, da oben fertig wird. Und vor allem, wie er landet! Ob er nun zügig, elegant^ und. möglichst erschütterungsfrei

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Willen beseelt, es ebenso gut, möglichst aber besser zu machen. Der Fluglehrer, bei dem-sich nach der Landung jeder junge Segelflieger sofort zu melden hat, halt selbstverständlich mit seinem unanfecht­baren Urteil auch nicht hinter dem Berg.

Groß und allgemein ist die Freude, wenn einer der Kameraden „Bedingung" geflogen hat. Das be­deutet bann, daß er soviel Zeit geflogen hat, daß es für die „A" oder gar für die „B" reicht! Denn „A", „B" und „C" — das find die Ziele, die jedem Segelflieger Zeichen höherer Bedeutung find.

Während der Osterfeiertage wurde- wieder manche Prüfung geflogen und alle kehrten froh und be­glückt von eigener Leistung und vom Erlebnis echter fliegerischer Kameradschaft nach Hause zurück.

Schicksale und Geheimnisse einer Wiener Silvesternacht / Wien, Oesterreich, ganz Europa am Vorabend welterschüt­ternder Ereignisse ... Jahreswende 1913/14 im Hotel Sacher

leichte Kurve fliegen, während sich die jüngsten An­fänger auf „Sprünge" beschränken müssen. Unb ob­wohl der Fluglehrer genaue Anweisung gibt, ob „ge­zogen" ober „gebrückt" werden darf, bleibt dock) die eigene Initiative des angehenden Segelfliegers nicht ausgeschaltet, ja, er muß vielmehr sehr auf „Draht sein und alle seine Gedanken beisammen haben. Je nachdem, ob nun ein „Sprung" gemacht werden soll, oder ob einer schon „fliegen" darf, liegt die Startstelle auf verschiedener Höhe.

Es ist interessant zu sehen, wie jeder etwas anders an die „Kiste" herangeht. Der eine vermag seine innere Spannung vor dem Start kaum zu verbergen, ein anderer bewahrt mühsam die Ruhe (ober er bewahrt sie, weil er schon muß!), wieder andere gehen eiskalt an den Steuerknüppel heran und sind nur erfüllt von dem einen Wunsch „fliegen dürfen". Und sie sind sich alle darüber klar, daß sie fliegen „dürfen". Es ist kein absolutes Recht. Jeder hat sich täglich und stündlich die Anwartschaft auf dieses „fliegen dürfen" zu erwerben. Keiner darf sich drücken, wenn es gilt, das Flugzeug zum xtenmal hinaufzusd)leppen. Es drückt sich aber auch keiner! Und keinem darf es zuviel fein, immer wieder auf die Kommandos „Haltemannschaft fertig?", „Start­mannschaft fertig?" zu warten und zu antworten, keinem darf es zu viel sein, immer wieder zu folgen, wenn es heißt: „Ausziehen!" — „Laufen!" dann mit dem schweren, aus 800 Gummifad'en stehenden Seil hügelabwärts zu stürmen, so lange, bis bann über ihm ber Winb in den Verspannungs­

aufsetzt, ob er noch in der Landung kurvt, ob er bie „Kiste" hart aufsetzt, daß bem Segelflieger selber alle Knochen knocken ober ob er gar „Petroleum bohrt" unb „Flurschaben" onrichtet. Das alles wirb genau beobachtet. Mit ber Anerkennung wird bann nicht zurückgehalten, aber auch nicht mit bem scherz­haften Tadel, der dann mehr oder weniger zart ausfällt. Dabei ist jeder von dem Wunsch und dem

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