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Das Quartett.
Novelle von Wilhelm Heinrich Riehl.
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„Wovon redest du?" Freiherr, rote aus einem Traume erwachend.
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wunderlich, Laß die Eröffmin^^^. Estanden^ war es nicht »er« Moskau erst am 1. November 1851 Kat?sinE^ Petersburg— n°A der ersten russischen und S c 26 14 2ahre
bahn in England. 2b ^ahre nach der ersten Eisen-
I maschine, bewels? unch ^h^ne^Erstnbuna^ b'Ejemge der Dampf- fern, niemals auf einmal vollbracht ^b9' noch so genial
Sehnte, trennen den ersten ®eBn 3aI>re' °f* 2ahr-
chuß eine enorme Geduld haben aroRc*®™™- ®er^läIi<®,uns- Man eigenen Werk besitzen um dis ' emm^r 9 e «n& Vertrauen zum zu können und sich durch Feblfckläa^Jck?^nnene Arbeit fortsetzen Modell aber fertig fomüffen'^lXÄ bet=cen, »“ lassen. Ist das der täglichen, gewohnten Lebensweif^'bnbJ' ^ne Aenderung in den. Es muß die Erlaubnis sollen, überredet Wer
ber den verschiedensten CBebör&en^nnh^orX 6er Ersuche eingeholt, einer Kommis ion zur Blaulckknn^XXX^ Um &ie Ernennung den. Vor der GleickaülttNi ^?9 ber Erfindung angehalten teer' Zerschlagen sich zumlks^dw flamlend^X^?°^Em Widerstand beugsamste Energie ist dagegen macktlos --^"^^"9^ und die un- und so wird es immer bleiben ® to°r esS Sur alten Zeit
eine Erfindung ersichtlich ist..' 4 greifbares Bedürfnis für
Zu dieser Zeit erschien James Watt ffir ,x . -
maschine konstruiert, die allerdings vollkonanenJ^uJ^ eme Damps- Les Franzosen Papin, und zudem — daslß das Ä„nV'C,eniqc schien sre zur richtigen Zeit Die RabriifMiLX Wesentliche — er- beeilten sich, diese Maschine, die ihnen so viel Arl>e?t ^Selstert und sparte, zu erwerben. In weniger als Jimec" Watt Europa und erntete ben 2tubm re9«'n eroberte James
;£S.’Ä at's/Ä 8° sä den^Weg gelegt in
Rädern versehen und erreiditen eine hn^> lchweren eisernen schwindigkeit von — 25 Kilometer in 6er S-hmh» unerhörte Ge- hafte" Autobusse wurden gebaut bie X9C --rief^
befördern konnten. Diese Autobusse hätten ^«ckstleistung 14 Personen große Verbreitung genommen toenn fkft nili* • dazumal schon eine gefunden hätte, 6er das nichNorteMa? rn^^enschen Unternehmer machten Lärm und beim J ^ar-, 2luch die Fuhr- und Häuser der einflußreichen Männerble Ehausseen gälte gaben den Rest unb fo tourKÄÄ ffmige unglückliche die Autobusse nicht schneller als — »iS- crfaffen, wonach
fahren durften. Zudem mußte vor J'or Kilometer tn der Stunde roten Fahne laufen und die BevM^u^m ^"n mit einer llngetüm“ warnen. Diese groteske ^rorbnnnn Ä perannafrenben Ausbreitung der Autobusse bie sick Tun r™ t 9 9 nOt 6er weiteren als Pferde, ein energisches Halt > Un fügsamer bewegen mußten
SL,?«■* auf den Gedanken — in Anbetracht 6er o"1« 6ie Menschen
fuhrwerk von einer ©tabt nXe J^9 mit einem Pferde- Eisenbahn". So wurde einst Stevb/nf fa>n’ als mit der Kommission gefragt, die eigens einmleli mX einem Mitglied der des Eisenbahnbaues in England *u n"1 bie Rentabilität
glaube, daß der Schienenweg imffanfJT- A er. denn wirklich bahn zu tragen, wenn dieselbe fJnjX ba6r=®ce.?,Ic^t der Eisender Stunde". Schließlich tooUJ h;J ^hre als fünf Kilometer in
w°hl geschehen Ä,Xnn^ Beim VS[flon noch wissen, „was gerade eine Kuh auf den Schienen bestnde?" ^ Ki^w®J^^"^ fic& antwortete Stephenson. — Zermalmt totfüb zermalmt!"
Mission. — „Lind unter biefp’n stJrJJs' ’'' . entsetzte sich die Korn- Genehmigung zum Dau der Eist?bahn^ €rtoarten Sie Bon uns bie &A1? 'pichst wenn ihn die nötigten. So war denn bas Engend neue Aufträge be-
Eisenbahn verband bald genommen und die erste
land, OesterJich Frankreich un^JLk9 5X^ädte. Auch in Deustch- l-schen Beispiel. unE> ^tgien folgte man bald dem eng- j
ÄsÄf Um samte Kulturwelt vor fünf X «wahrend die ge- Aenbahn begehen konn e kJt m J, Sun5ertja§rfeier der ersten anlassung, denn die erste ;KußIon& hierzu kaum Der-
8u sehen bekommen als bJ SÄ b,e Aussen erst Anno 1837 bürg und Zarskose Selo eröffne/ wurde ^"^"9 8ti>itoen Meters- unterzeichnen mußten inm™' t16 Bedingungen, die die Aktionäre °-s kurios: so mußten Mutigen Verhältnisse mehr
-Dampf-Equipagen" Mocken als auf &cn
begann fieberhafte aLX Ernungssignale anzubringen. Dann Waggons wLn berZts m Bahnstrecke und die
England bestellten^1836 fertiggestellt. Doch die in uhr denn di/fertwe sich warfen. So
bespannt. 1 h9€ ®tfen6a6n fast em Jahr - mit Pferden lange Zeit die „üngefegnete" ge- Wgen ber in Xfitnh ^/breitet hatte, sie wäre - ent- Sitte — vom ®JßifA Jet-le?er r2trt Deuunternehrnungen üblichen und aberalanbis-nJJX^^l gesegnet worden. Die unzivilisierten bahn mit'hö^SLL^uern betrachteten daher die Eisen- N die übrige ^ehht lJmXr ^6^ nur die Bauern allein, Äug, anaefidifö ^teb an den Lieberfahrten stehen und I
der hebet J s fauchenden Llngeheuers, drei Kreuze - ^n
Spiel hätten. 9 9' ba6 &tec teuflische Mächte ihre Hände im I ‘faucn b7s^Zare/° Rikolmis^t ”1Hern«'' erregte aber auch das Miß- I ^pferkeit unb seinerzeit alle als Muster von I
bahnfahrt mit nH»1 °JlnGriefen. Er umgab feine erste Eisen- I W merkwürdiger 2Irt9J^2n ^?^ichtsmaßregeln, von denen manche I ^^ttfo^ches r WE: so &er Zar beispielsweise, ach ltellen und boHführ l m i n® f^BaÄ?9enS seine Gala-Equipage , Man neiafa , ,tn t&r fl&en& seine erste Fahrt. * V 9
«ne unqefährXJ1 ln Rußland allgemein dazu, die Eisenbahn I Zusehen. Rur seh^wenw^9^ kostspielige Volksbelustigung ^senbahy fgx- >eyr wenige erkannten die enorme Bedeutung der I tu®e Eärstners re ick e Aufschwung des Landes. Sogar die I "'^eu Minister eÄeiA^J Tf- U*? &ic Kurzsichtigkeit der erfotgreich zu bekämpfen: es blieb ihm nichts '