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Das Großverkehrsflugzeug Focke - Wulf „Conüor" hat, wie eingehend berichtet, seinen Fernflug nach Tokio fahrplanmäßig durch­geführt. Es wird jetzt im ostasiatischen Raum eine Reche Fernflüge durchführen und um die Mitte Dezember nach Deutschland zurück- fliegen.

Pionierarbeit wird immer Opfer fordern, aber es sind Opfer, die nicht verzweifeln lassen, noch einige Stagnation einleiten, sondern nur den Rücken stär­ken und dem Willen zum Fortschritt neue Wege eröffnen. Wenn vor wenigen Tagen die Ju 90 in Bathurst den bedauerlichen Unfall erlitt, so konnte dieser Schicksalsschlag in keiner Beziehung den zwei­ten großen Flugplan beeinflussen, den die deutsche Verkehrsluftfahrt vorbereitet hatte, den Ostasien- F l u g des „C 0 n d 0 r" der Focke-Wülf-Werke. Der „Condor" ist fahrplanmäßig gestartet, er hat auf die Minute genau seine Zeiten innegehalten und führt nunmehr im ostasiatischen Landgebiet weitere Fernflüge aus. Die Welt hat währenddessen Ge­legenheit, deutsche Tatkraft und deutsche Facharbeit zu bewundern, aber wir können mit Stolz sagen, daß unser Flugzeugbau als Präzisionsarbeit und nach dem Grundsatz der höchstmöglichen Sicherheit ausgerichtet in der Welt führend ist. Und gerade hier muß im Zusammenhang mit dem Unfall in Bathurst gesagt werden, daß dieser in keiner Be­ziehung auf konstruktionsmäßiae oder fahrlässige Ursachen zurückzuführen ist, fordern, ohne dem Un­tersuchungsergebnis vorweggreifen zu wollen, eine Verkettung unglücklicher Zufälle darftellt.

Wenn die deutsche Luftfahrt in den letzten Monaten mit Fernflügen größerer Verkehrsmaschinen hervor- getreten ist — der „Condor" hat bekannllich schon den Atlantik nach beiden Richtungen im Rekord­flug überkreuzt — so will die deutsche Luftfahrt damit das Problem des Weitfluges und insbesondere des kommenden erdumspannenden Luft-

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dienstes einer Lösung näher bringen. Die Zu­kunft der Luftfahrt beruht nicht in der DerbtrLmrg zwischen einzelnen Großstädten oder in der Dichte des nationalen Luftnetzes, sondern verkehrstechnisch gesehen - in dem transkontinentalen Flugnetz, das von Erdteilzu Erdteil reicht. Entfernungen vön 10 000 oder 20 000 Kilometer, die immerhin einen guten Tell des Erdumfanges darstellen, wer­den für dieses transkontinentale Flugnetz „Spazier- flüge" bedeuten, wie sie heute ein Flug innerhalb der Grenzen des Deutschen Reiches darftellt. Der „Condor" besitzt mit seinen 26 Fluggästen und der großen Menge von Post und Fracht eine Reise­geschwindigkeit von rund 400 Kilometerstunden, er kann auf einmal also ohne Zwischenlandung mit seinen 26 Fahrgästen 2000 Kilometer weit fliegen. Die Maschine ist in der Lage, im Zeitraum von fünf Stunden sämtliche europäischen Hauptstädte zu er­reichen. Diese Tatsache läßt schon erkennen, daß eine Maschine von derartigem Leistungsvermögen und gleichzeitig hoher Beförderungsmöglichkeit für den europäischen Luftverkehr schon nicht mehr wirtschaft­lich genug ist, weil sie im Laufe eines Flugtages weit größere Entfernungen als die Kleinigkeit" der europäischen Hauptstädte erledigen kann. Sie kann ohne Schwierigkeiten nach Nordamerika, nach In­dien oder nach Südafrika flieaen.

Wir haben in dem „Condor^ den ausge|prochenen Typ des transkontinentalen Groß- raumf luazeuge s vor uns. Mit den großen Typen der Junkers-Werke gehört sie zu den ersten Repräsentanten einer neuen Luftverkehrsepoche, für die Zeiten und Weiten im Sinne der Größe unseres Erdballs nichts besonderes mehr darstellen. Es muh ferner darauf hingewiesen werden, daß diese neuen deutschen Großraumflugzeuge die komfortabelsten Maschinen sind, die es zur Zeit in der Well gibt, sie stehen nicht nur technisch in der ersten Front, sondern auch raumtechnisch in der Innenausstattung, in der Bedienung und den Unterhaltungsmöglich­keiten der Passagiere sind alle Wünsche erfüllt, die

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Wetterbericht

Der Durchzug einer kräftig entwickellen Störungs- front brachte auch unseren^ Gebiet vom Montag zum Dienstag verbreitete und meist auch ergiebige Regenfälle. Das unbeständige Wetter bleibt auch weiterhin erhalten, doch wird es bei wechselhafter Bewölkung auch zu vorübergehenden Aufheiterun­gen kommen.

Vorhersage für Mittwoch: Stellenweise Frühnebel, sonst häufig aufhellernd, meist trocken, nachts frisch, mittags mild, Winde aus südlichen Richtungen. Späterhin wieder aufkommende Un- bestänüiakell.

Vorhersage für Donnerstag: Unbe­ständig, aber auch häufig aufheiternd.

Lufttemperaturen am 5. Dezember: mittags 2,4 Grad Celsius, abends 3,3 Grad: am 6. Dezember: morgens 3 Wad. Maximum 3,3 Grad, Minimum heute nacht 3 Grad. — Erdtemperaturen in 10 cm Tiefe am 5. Dezember: abends 3,8 Grad: am 6. De­zember: morgens 3,5 Grad. — Niederschläge 7,6 mm.

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Schwarzwald. Feldberg: Nebel, —3 Grad, Gesamtschnehöhe über 20 cm. In den Hochlagen gute Sportmöglichkeit.

' Hauptschriftleiter Dr. Friedrich Wilhelm Lange. Stellvertreter des Hauptschriftleiters: Ernst Blum- schein. Verantwortlich für Politik und für die Bilder: Dr. Fr. W. Lange: für Feuilleton: Dr. Hans Thyriot; für den übrigen Teil: Ernst Blumschein. Anzeigenleiter: Hans Beck. Verantwortlich für den Inhalt der An­zeigen: Theodor Kümmel. D. A. XL 38: 10718. Druck und Verlag: Vrühlsche Universitätsdruckerei R. Lange, K.-G., sämtlich in Gießen. Monatsbezugspreis RM.» 2,05 einschließlich 25 Pf. Zustellgebühr, mit der Illu­strierten 15 Pf. mehr. Einzeloerkaufspreis 10 Pf. und Samstags 15 Pf., mit der Illustrierten 5 Pf. mehr. Zur Zeit ist Preisliste Nr. 4 vom 1. September 1937 gültig.

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der anspruchsvolle Wellreisende von heule an die Luftfahrt stellt. Nicht umsonst ha) gerade die Focke- Wülf „Condor" den Beinamen „das fliegende Hotel" erhalten. Die Tatsache, daß diese Maschine die bekannten Anschnallgurte an den Flugsitzen nicht hat, beweist, wie ruhig und sicher der Luftriese dahinrast. Auch ist zu bemerken, daß dieses Flug- zeug, da es mit vier Motoren ausgerüstet ist, selbst bei großen Motordefekten unbekümmert wei­terfliegen kann und niemals zu einer Notlandung gezwungen ist. Die erreichbaren Flughöhen geben die Gewähr dafür, daß die Maschine auch hohe Berggipfel, wie ste bei einem Transkontinent- fing beispielsweise nach Asien einkalkuliert. werden müssen, ohne Schwierigkellen überfliegt.

Bei dem Ostasienflug des „Condor" handelt es sich nicht,' wie schon betont, um einen Rekordflug, sondern um eine eindeutige Demonstration der Lei­stung des heutigen Flugzeugbaues. Deutschland hat mit dem „Condor" eine Flugzeugtype eingesetzt, die in ähnlicher Form auch andere Länder, beispiels­weise die Vereinigten Staaten, konstruieren, doch wir verbinden mit dem Flug nicht Nur'die äußere fliegerische und damit verkehrsflugmäßige Leistung, sondern auch eine Zuverlässigkeitsprüfung der Ge­samtausrüstung der Maschine. Ein solcher Beweis der absoluten Zuverlässigkeit der Konstruktion er­gibt sich aber nicht nach ein oder zwei Fernflügen, sondern erst aus den gesammelten Erfahrungen einer Reche von Fernslügen unter den verschiedensten Be­dingungen, namentlich in klimatischer Beziehung.

Unangebracht ist ein Vergleich der deutschen Lei­stung mit früheren Flügen amerikanischer Piloten, zum Beispiel mll dem bekannten Schnellflug von Hughes um die Erde. Die meisten Fernflüge die­ser Art wurden mll Sportmaschinen durchgeführt, zumindest aher mit Apparaten, die für den kom­menden Erdluftdienst als Maschinen geringen Fas­sungsvermögens nicht in Frage kommen. Es ist klar, daß für den Transkontinentoerkehr nur Konstruktio­nen verwendbar sind, die Höchstgeschwindigkeiten und großen Radius mit möglichst hoher Zahl von Passagieren verbinden. In dieser Beziehung sind die großen Junkers-Maschinen, die. bekanntlich 40 Personen fassen, der Typ FW 200 „Condor" und vielleicht einige der amerikanischen Clippers aus­sichtsreich. alle anderen Flugzeuatypen der ©egen» I wart entsprechen entweder nur sportlichen Bedsirf-1

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