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Sprache, und ich gab meine Bewunderung für den großen Sinn zu erkennen, mit dem die engliſche Geſetzgebung nicht allein die politiſche Freiheit der Perſon und den Schutz des Eigenthums im Allgemeinen gewährleiſtet, ſondern in welchem ſie auch ſßeciell die Rechte des verkehrenden und verſendenden Publieums, den mächtigen und reichen Eiſenbahngeſellſchaften gegenüber, vertritt Die Vergütungen, welche ſie die letzteren zwingt, an die Hinten bliebenen beim Eiſenbahnbetriebe Getödteter, an Verletzte, an Verſender, gegen die ſie ihre Verpflichtungen nicht erfüllt haben,

zu zahlen, ſeien meiſt nicht blos entſprechend, ſondern oft faſt großmüthig bemeſſen. „Und doch rühmt man den deutſchen Eiſenbahnen,“ warſ

mir Stephenſon ein,„größere Sicherheit der Perſon und des Eigenthums, gefüͤgigeres Anſchmiegen an die Localbedürfniſſe und gemüthlichere Vorſorglichkeit für die Behaglichkeit des Publieums nach, Auch Ihre Wagen ſind beſſer, weiter, luftiger, ſelbſt in den unteren Claſſen den Paſſagieren mehr Behaglichfeit gewährend, die Einrichtungen zur Verpflegung des Publieums auf den Stationen comſortabler, das mit den Reiſenden verkehrende Perſonal mehr für das Wohlbehagen derſelben beſorgt, als in England.“

„Dafür,“ ſchaltete Wild dazwiſchen,„iſt die Geſchwindigkeit der Beförderung in Deutſchland weit geringer, der Verkehr viel ſchwächer, als bei uns.“

„In Allem, was die beiden Herren geäußert haben, iſt um zweifelhaft viel Wahres,“ mußte ich erwidern,„aber die Geſichts. punkte ſind doch etwas ſchärfer zu präciſtren, wenn es zu ver gleichen gilt, als dies gemeiniglich von der öſſentlichen Meinung geſchieht, Unzweifelhaft, und dies ſei zur Abwehr jeden Vorwurſs unpatriotiſcher Anſchauungsweiſe vorausgeſchickt, ſind wohl in Bezug auf ihre Technik und ihre Adminiſtration ſehr viele deutſche Eiſenbahnen die beſten in der Welt. Aber die klarer blickendem unter den deutſchen Fachmännern verkennen in ihrer Freude hien über nicht, daß die Grundßrineipien, nach denen beide Zweige im Allgemeinen in Deutſchland geleitet werden, auch die Keime ernſtlicher Krankheiten für das ganze Syſtem in ſich tragen

„Wir dürfen ſtolz darauf ſein, daß die fatale Wahrſchein lichkeit, auf den Eiſenbahnen zu verunglücken, für jeven Paſſagien zwanzig Mal geringer iſt, als die angenehme Wahrſcheinlich keit für jeven Lotterieſpieler, das große Loos zu gewinnen, daß unſere Reiſenden ungefähr eine Strecke zurücklegen können, die dem Umfang der Erdbahn gleich iſt, ohne daß einer davon ge tödtet wird, aber wir müſſen zu gleicher Zeit kleinmüthig zugeben, daß zum großen Theil die Form unſerer Betriebsführung und unſerer Stationsconſtruction es iſt, die jährlich das Oßfer von dritthalbhundert Menſchenleben unter den Beamten und Arbeitern der Eiſenbahn fordert und deren Über dreihundert beſchädigen läßt, ſo daß der Verluſt an Menſchenleben und Geſundheit auf peutſchen Bahnen, auf die gleichen Verkehrsmaſſen berechnet, nicht zu ſehr zum Nachtheil der engliſchen mit dieſen contraſtirt, Man könnte ſich darüber tröſten, daß von dieſen Verluſten, die ſo ziemlich denen der preußiſchen Armee in Schleswig⸗Holſtein gleichkommen, im Publieum ſo gut wie nichts bekannt und das öffentliche Mitleid. nicht für ſie in Anſpruch genommen wird, wenn man in dem meiſten deutſchen Ländern den gerechten Anſprüchen zu Schaden gekommener Paſſagiere oder ihrer Angehörigen und der Verſender, ven Menſchenpflichten gegen Nachgelaſſene armer Beamten und un glücklicher Krüppel kräftiger als bisher Rechnung tragen wollte

„Wir müſſen noch errbthen, wenn wir leſen, in welchem Um fange Eure Eiſenbahnverwaltungen purch Eure Geſetze gehalten ſind, vort einem Geiſtlichen, dem pie Hand beim Thürzuſchlagen von einem ungeſchickten Schaffner zerſchmettert und der daburch im Predigen behindert wurde, ein kleines Bermögen auszuzahlen, dort die Waiſen Anes Officiers, den ein zu früh anrückender Zug tödtete, zu penſioniren; hier einer Dame, veren ſchönes Haar durch einen Funken aus der Locomotive beſchädigt wurde, purch dreiſßig Pfund Sterling zu tröſten, vort endlich ein verbranntes Rennpferd mit zweitauſend Pfund Sterling zu bezahlen, während wir in allen dieſen Fällen hüchſtens die Curkoſten für den Berletzten getragen und für das Pferd nach unſeren Beſtimmungen hundertfünfzig 2. haler bezahlt haben würden,

„Wir dürfen ſtolz auf die Sorgſamkeit, Solibität und den wiſſenſchaftlichen Sinn ſein, mit dem unſere Bahnen ausgeführt ſind, aber wir können uns den Mangel au uns ſpeeifiſch eignen Gedanken und Conſtructionen nicht verhehlen, der vabei herrſcht,

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Wir fühlen mit Behagen die Vorſorglichkeit, mit der von Regie rungen und Geſellſchaften bei Anlegung der Bahnlinien den ver ſchiedenſten Localbedirfniſſen in allen größeren und klelneren Län dern Rechnung getragen wird, doch vermiſſen wir, Dank unſeren politiſchen Zerſplitterung, rationelle Syſtem in der poſition der Linien ſür den Weltverkehr über das ganze Land im Großen, und ſehen Bahnen, die ihm dienen ſollen, um einigen Oörſer und kleiner Städichen halber, auf Routen und in Terrains gezwängt, die ſie, ſür dieſen Zweck, durch Krümmungen und

teigungen geradehin unbrauchbar machen., Der mit Recht ge rühmte Comfort, der dem Publieum durch die Einrichtung den Wagen und für daſſelbe beſtimmten Bahnhoſsräumlichkeiten ge währt wird, zeigt ſeine Schattenſeiten, wenn die unteren Wagen elaſſen ſo viel davon bieten, daß die oberen immer weniger bemutzt werden und das mehr als zwanzigſache Gewicht der Perſon an Wagengewicht transportirt werden mußz die Bahnhoſsreſtauratio nen aber zu den frequenteſten Vergnügungsorten der Gädte wer den, ſo daß die Reiſenden, für die ſie beſtimmt ſind, oft am allen wenigſten Raum in ihnen ſindem

„Die unzweifelhaft vortreffliche ſachliche Ausbildung ber gahlreichen Kechniker, die lährlich von unſeren Grziehungsanſtalten in die Welt geſendet werden, gelangt bei weitem nicht im Verhältniß zu dem Maße der darauf gewandten Vorſorge, im öſſentlichen Leben zur praktiſchen Ausnutzung, ſo lange der maßgebende Entſcheib an höchſter Stelle bei ſehr vielen Eiſenbahnverwaltungen in den Händen der Nicht ſachleute oder derer iſt, die nur beim Befehlen lernten, Dies wird aber ſo lange der Fall bleiben, als der vpeutſche Fechuifer nicht, wie es hier in Englaubd und in Frankreich längſt der Fall iſt, ſich vurch allgemeine Bildung auf die ihm gebührende, geſellſchaftliche Gtellung zu erheben verſtehen. Wieberum hängt dies aben vom Einfluſſe der abstracten Doetrin auf unſer öſſentliches Leben ab

„Der peutſche Proſeſſor, auf der Lehrkanzel und im Gtudir ſagle mit Recht der lolz der Nation und der Hauptpfeiler deut ſchen Geiſteslebens, hat ſaſt immer eine unglückliche Hand in der Praxis, mag bieſelbe nun in der Pautstirche oder bei einer Eiſen bahnverwaltung ausgeübt werden Hoctrin verbankte bas deutſche Giſenbahnweſen auch die Gonſtruetionen jener ungehener lichen Perſonen⸗ unb Güterwagen, bei denen die Anwendung aller jener mechaniſchen Hülfsmittel, durch welche in andern Länderm die Betriebsmanipulation auf den Stationen ſo außerordentlich en leichtert und concentrirt wird, faſt völlig verboten iſt, Dieſe wieberum ſind Urſache, daß unſere tationen jetzt Dimenſtonen anzu nehmen gezwungen werden, die den Betrieb auf ihnen ſo unÜben ſichtlich, beſchwerlich und gefährlich machen und doch nicht vor traurigem Geſchäftsbanterotte bei faſt jeber etwas ungewühnlichem Steigerung des Verkehrs ſchützen können, Sehr täuſchen ſich hin egen die Herren Auslänber, und ſelbſt ſo ausgezeichnete Kenner, wie Herr Wild, über die chnelligteit den wahrt auf veutſchen Eiſenbahnen. Man wird dieſelbe weniger gewahr, weil die Be wegung der Wagen ſanfter, die Erhaltung der Geleiſe meiſt beſſen als anberwärts iſt, unſere Schneltzüge zwiſchen Küöln und Berlin, Berlin und Breslau und Königsberg ꝛc, erreichen voll ſtändig die Geſchwindigkeit der engliſchen,“

„Zugegeben,“ rief hier Wild,„allein auf wie vielen Routen bewegen ſich ſo ſchüelle Züge in Deutſchland“ wie viel ſolche Züge Wie würde es mit JIhrer vielgerühmten ichen mie, wie in England, faſt auf jeber Bahn vien bis zehn und mehr Schnellzüge täglich, gemiſcht mit Hunderten von Zügen anderer Gattung, haben würden? In ungeheuren Proportion ſteigt ja bekanntlich die Gefahr mit der Zahl und vpei Verſchiedenheit der Geſchwindigkeit der Eiſenbahnzüge, die ſich guf verſelben Linie bewegen!“

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„lig haeret aqun,“(pa liegt der Haken) erwiderte ich lachend,„Sie haben die ſchwache Geite richtig getroffen! Wa bann werden würde, weiſt ich zun Zeit nicht Jebenſalls aben werden wir in Peutſchland vorſichtig und geſchickt ſeln,“

„Unzweifelhaft,“ nickte Stephenſon verbindlich mit jenem

ernſten Lächeln, das ſeinem ſtrengen Kopf ſo liebenswürbig zu Ge ſicht ſtand,„und es iſt alle Hochachtung vor dem Geiſte zu hegen, der ſich dort allenthalben in jedem Zweige der Technit zeigt

aber ohne Schmeichelet für meinen edlen Nachbar,“ fuhr er fort, indem er mit langem, blankem Meſſer einen mit Trüffeln fareir

ten Schweinskopf durchtunnelte,„muß ich geſtehen, daß ich on den Amerſtanern allein eine neue Aerg in unſerer Kunſt erhoffe,

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