Donnerstag, den 29. März 1928.

SV. 1920 Heuchelheim 1.

Weglarer Sportverein 2. 5: 3.

Beide Mannschaften lieferten sich ein ausgeglichenes Spiel, welches durch gutes Schußvermögen des Heuchelheimer Sturms gewonnen wurde. Schiri Philipp- VfB. Gießen gut. SV. Hochelheim 2. Weglarer SV. 3. 1: 1.

Um die süddeutsche Meisterschaft. gab es vier Treffen. In Karlsruhe gelang es der Eintracht Frankfurt mit 2: 1 Sieger über den Karlsruher FB. zu bleiben, Halbzeit 2: 0. Die SpVg. Fürth errang einen sicheren 3: 1- Sieg über Wormatia Worms, die eine viel bessere Partie lieferte, als es das Ergebnis vermuten läßt. Die Bayern sicherten sich mit einem 4: 2 gegen den FV. Saarbrücken von 15 000 begeister­ten Saarländern die beiden Punkte. Das bemerkenswerteste ist dabei die abermals ausgezeichnete Form des Saarmeisters. SV. Waldhof mußte sich gegen die Stuttgarter Kickers trotz besserer Leistungen mit einem 2: 2 zufrieden geben. Nunmehr hat sich zwischen den 3 Tabellenführern Bayern, Eintracht und SpVg. Fürth und den übrigen Konkurrenten ein deutlicher Ab­stand ergeben.

Bayern München

Eintracht Frankfurt

Die Tabelle.

„ Gießener Zeitung"

Handball und Leichtathletik.

1. Jgd. Gr.- Buseck 1. Jgd. Männer- TV. Gießen 1: 7. Mit einem Sieg der Gießener hatte man von vornherein gerechnet und daß er nicht noch höher ausfiel, ist der starken und vielfachen Verteidigung der Busecker zu verdanken.

Im Anschluß an dieses Spiel sah sich die erste Mannschaft Großen- Buseds von der ersten Mannschaft Allendorfs a. d. Lda. versetzt und dafür sprang die Jugendmannschaft der Männer­Turner als Ersatz noch einmal ein. Auch dieses Spiel, bei dem die Jugend allerdings nur mit 10 Mann spielen konnte, ge= wann sie zur größten Ueberraschung der Busecker Spieler und Zuschauer mit 2: 1. Allerdings wirkte bei diesem Spiel bei der Gießener Jugend der in Handballkreisen bestens bekannte Sport­lehrer Schneider mit und führte seine Mannschaft zu diesem achtenswerten Erfolg.

Gymnasium Gießen 1.1. Jugend Männer- T.- V. Gießen 0: 8.

Die ziemlich rührige und neu aufgestellte Mannschaft des Gymnasiums mußte sich der gut eingespielten Mannschaft der Turner mit diesem hohen Resultat als geschlagen bekennen.

Radfahren.

Berlin- Kottbus- Berlin.

Berlin, 25. März( Drahtbericht). Der 19. Wiederholung 10:10 der Straßenfernfahrt nach Greifswalde war ein Erfolg beschie­9:11 den wie nie zuvor. Auch auf den entlegensten Teilen der Strecke war die Anteilnahme des Publikums eine äußerst große.

Spiele

Tore

Bunt e

10

32:13

17: 3

10

27:14

15: 5

Sp Vg. Fürth

10

26.8

14: 6

Stuttg. Riders

10

20:18

Karlsruher F. V.

10

26:19

Wormatia Worms

10

18:29

S. V. Waldhof

10

19:31

F. V. Saarbrücken

10

14:50

7:13 6:14 2:18

Die Trostrunde brachte in Abteilung Südost den 1: 0- Sieg von München 1860 über den 1. FC. Nürnberg. Damit ist dem Deutschmeister jede Chance genommen, noch Gruppenerster zu werden. Ganz un­erwartet kommt der Bombensieg von 4: 0 der Union Böckingen über den Freiburger SC. In Abteilung Nordwest unterlag Rotweiß Frankfurt nicht unerwartet gegen Saar 05 Saarbrücken mit 1: 2. Neu- Isenburg kehrte mit einem 3: 2- Sieg aus Neun­kirchen zurück. Neckarau hat seine schöne Chance auf den Grup pensieg durch eine 3: 1- Niederlage gegen Mainz 05 eingebüßt und der FSV. Frankfurt ist der lachende Dritte.

-

Breslau 08 Südostdeutscher Meister.

Als erster von den sieben Landesverbänden des Deutschen Fußballbundes hat der südostdeutsche Verband seinen Meister ermittelt. Im entscheidenden Spiele schlug am Sonntag in Breslau der Breslauer S. C. 08 vor 12 000 Zuschauern den Titelverteidiger Sportfreunde Breslau mit 3: 1 Treffern.

Endspiele im Baltenverband.

Auch im Baltischen Sportverband haben nun die End­kämpfe um die Landesmeisterschaft ihren Anfang genommen. Meister und zweiter Vertreter dürften auch in diesem Jahre wieder von den Königsberger und Stettiner Vereinen gestellt werden.

Norddeutsche Fußball- Meisterschaft.

In der Runde der Ersten brachten am Sonntag die ersten Kämpfe normale Ergebnisse. Ein fair durchgeführtes Spiel lie­ferten sich in Hannover der Hamburger S. V. und Hannover 96. Der HSV. gewann glatt 3: 0( 2: 0). Viktoria Hamburg gegen Arminia Hannover 3: 0.

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Das Rennen der Amateure. Die vier Gruppen der Ama­teure eröffneten die A- Fahrer in einer Stärke von etwa 80 Mann, die um 5,30 auf die 260 Km. lange Reise gingen. Daran schlossen sich 10 Minuten später die B- Fahrer, dann die C- Leute mit etwa 200 Mann, und zum Schluß kamen die Altersfahrer. Defekte und Stürze dezimierten die einzelnen Gruppen. Wieder­holte Sprengungsversuche der Spitengruppe scheiterten, doch ver­kleinerten sich die Felder nach und nach durch Stürze und De= fekte. In einer Stärke von 17 Mann hielten als erste die A- Fahrer auf dem Stadion in Wannsee ihren Einzug. Jm End­spurt triumphierte der Berliner Stöpel über den Bochumer Mezze. Von der B- Gruppe sonderten sich zum Schluß Stübbecke und Horn ab. Unter den 5 C- Fahrern, die geschlossen am Ziel eintrafen, war der Berliner W. Schmidt im Endspurt der schnellste.

Die Ergebnisse: Berufsfahrer: 1. H. Nebe- Leipzig( Diamant und Contireifen) 8: 19,01; 2. Huschke; 3. Romold- Schweinfurth; 4. R. Wolfe- Chemnitz. Amateure: Gruppe A: 1. Stoepel- Ber­lin 8: 11,32 Std.; 2. Meze- Bochum; 3. R. Hahn- Leipzig. Gruppe B: 1. Stübbecke- Westing( Westf.) 8: 11,01 Std.; 2. Hahn- Berlin; 3. Jaenick- Berlin; 4. E. Schulz- Berlin; 5. W. Hoffmann- Berlin. Gruppe C: 1. W. Schmidt- Berlin 8: 24,49; 2. Stoff- Berlin.

*

Rennrad und Gebrauchsrad.

Nr. 26.

Das Wesen der Bahnrennen mag in erster Linie auf die Erzielung finanzieller Gewinne aus den Eintrittsgeldern gerichtet sein, aber ihre Bestimmung ist es, den sportlichen Ge­danken in das Volk zu tragen. Diese Mission würde der Bahn­rennsport nicht erfüllen, wenn man den aus Liebhaberei den Bahnrennsport betreibenden Fahrern schlechteres Material in die Hand geben würde, als den Berufsfahrern. Es soll zuge­geben werden, daß ein Bahnrennrad im Gewicht leichter ist, und daß die Reifen aus papierdünner Seide bestehen, aber es muß bestritten werden, daß die von den Berufsfahrern benutten Fahrräder nicht von jedem käuflich erworben werden können, der ein solches Rennrad zu haben wünscht.

Gelegentlich großer Radsportereignisse hört man immer wieder die Behauptung, die von den Rennfahrern benutzten Fahrräder seien Spezialmaschinen, die dem Publikum in gleicher Ausführung und Qualität nicht geliefert werden. Dieser Be­hauptung muß entgegengetreten werden, weil sie nicht nur das Wesen der großen Wettfahrten verkennt, sondern auch unserer deutschen Fahrradindustrie ein Mißtrauensvotum ausstellt.

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Für den Radfahrer sind die Bahnrennmaschinen nicht ver­wendbar, weil sie für die Unebenheit der Straße zu leicht sind, zu leichte Reifen haben und in ihrer Konstruktion auf Steif­heit Wert gelegt wird. Ein Radfahrer von rund 75 Kilo Ge­wicht könnte ohne Gefahr eines Zusammenbruches eine Bahn­rennmaschine mit Straßenreifen benutzen, wenn er be= reit wäre, die durch die Steifheit des Rahmens seinem Körper vermittelten Stöße in Kauf zu nehmen. Die einzigen Spezial­maschinen sind die Maschinen der Dauerfahrer. Um einen möglichst dichten Anschluß an den Schrittmachermotor zu ge­winnen, werden die Stehermaschinen im Vorderbau kurz und steil gebaut und mit einem kleinen Vorderrad versehen. Auch eine solche Maschine könnte jeder Radfahrer bekommen, aber, was soll er damit auf der Landstraße anfangen? Es muß aber auch hier bemerkt werden, daß qualitativ die Steher­maschine nicht über dem sogenannten„ Serienrad" steht, son­dern nur die Form eine andere ist.

Ein gänzliches Verkennen von Zweck und Ziel birgt aber die Behauptung, die von den Straßenfahrern benutten Fahrräder seien für das Publikum unerreichbare Spezialmaschi nen. Könnte man bei den Bahnrennen sagen, die Maschinen seien spezialisiert und wichen in der Form vom Serienrade ab, so trifft dieses bei den Straßenwettbewerben nicht zu. Die Wettfahrten auf öffentlichen Straßen sind erst in zweiter Linie Rennen. Sie sind in erster Linie Zuverlässigkeitsfahrten, bei denen Fahrrad und Fahrer geprüft werden. Schon vor vierzig Jahren haben die Fahrradfabriken durch große Wett­fahrten auf der Straße der Menge die Brauchbarkeit eines Fahrrades, seine Schnelligkeit, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit gezeigt, und auch heute streben die Fabriken danach, durch „ Zerreißproben" die Qualität des Fahrrades zu beweisen. Würden die Firmen den Rennfahrern andere Maschinen in Hand geben, als sie dem großen Publikum geliefert, würden Zweck und Ziel der Zuverlässigkeitsfahrten illusorisch werden. Gerade dadurch, daß die Straßenrennen auf Serienmaschinen bestritten werden, haben sie den hohen Wert, und man soll sich nicht durch die Behauptung irre machen lassen, die Renn­maschinen der Rennfahrer seien aus anderem Material, als die von den Werken dem Publikum gelieferten Fahrräder. Den Rennen auf Straße und Bahn verdanken die Radfahrer die guten deutschen Maschinen, die zu Millionen im In- und Aus­lande laufen, und die der deutschen Industrie ihren guten Ruf verschafft haben. Alle Erfahrungen aus den Radrennen sind für den Fahrradbau verwendet worden, und es ist daher ein Unsinn zu behaupten, man verwende die Erfahrungen nicht an den Fahrrädern, die dem Publikum verkauft werden.

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