Samstag, den 9. Juni 1928.

Wandern zu Rad.

Etwas über das Wanderrad, die Kleidung und das Gepäck.

Mit dem Längerwerden der Tage steigert sich die Länge der Fahrten auf dem Rade. In der Dunkelheit fährt der Radfahrer nur, wenn er muß, und da die Radfahrer Frühaufsteher sind, so können sie in den vielen Stunden sommerlicher Tageshelle eine ganze Anzahl von Kilometern unter ihren Rädern ver­schwinden lassen. Für die kleinen Frühlingsfahrten machen sich besondere Vorbereitungen von Roß und Reiter nicht notwendig, aber wenn die Fahrt über mehr als 200 Kilom. geht, muß der Radler und vor allem die Radlerin rüsten.

Beim Radwandern gilt wie beim Fußwandern der Wahl­spruch: Leichtes Gepäck, leichter Sinn. Zum Radwandern eig­nen sich daher die von den Radfahrern als„, Blutsauger" bezeich neten schweren Maschinen nicht, die allen denen verkauft wer den, die vom Markenrade nichts wissen. Diese Laien gehen achtlos an allem vorüber, was die Welt des Rades als Er­rungenschaft und als Schlüssel zu dem Geheimnis leichten fröh­lichen Radwanderns betrachtet. Es genügt nicht, daß man Luftreifen und eine Freilaufnabe am Rade hat, man muß die richtigen Reifen und die richtige Freilaufnabe haben. Richtige Reifen sind die Wunderwerke aus Leinwand und Gummi, mit denen unsere deutsche Gummiindustrie nicht nur Deutschland, sondern die Welt versorgt. Die richtige Freilaufnabe ist die in tausend Rennschlachten erprobte, leicht laufende, leicht wiegende und sicher bremsende deutsche Freilaufnabe. Ebensowenig, wie ein Fahrrad ein Fahrrad ist, ist ein Gummireifen ein Gummi­reifen und eine Freilaufnabe eine Freilaufnabe. Man kann mit schweren, qualitativ minderwertigen Reifen und Naben wohl fahren, aber mit der Zeit macht sich der Mangel an Qua­lität bemerkbar. Was den Reifen und der Nabe an Leichtig­feit fehlt und ihnen an Mehrgewicht anhaftet, muß der Radler durch einen höheren Kraftaufwand büßen. Daher ist erste Be­dingung für längere Fahrten ein leichtes Markenrad mit erſt­klassigen Reifen und einer deutschen Freilaufnabe.

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Die zweite Bedingung ist zweckentsprechende Kleidung, und die dritte Bedingung eine richtige Verteilung des Gepäcks auf Roß und Reiter. Die neue Zeit hat uns die bequeme Kleidung gebracht. Anlaß dazu gab in erster Linie die nach dem Kriege erwachte Freude an sportlicher Betätigung. Sowohl der Mann als auch die Frau haben alles den freien Gebrauch der Glieder Einengende, alles Unpraktische abgeworfen, und dieser Sehnsucht nach Bequemlichkeit haben die Damen sogar das geopfert, was als Schmuck der Frau den Altvorderen heilig gewesen ist. Diese neue Richtung hat die früher als Hindernis empfundene Be­kleidungsfrage in den Hintergrund treten lassen. Eine mo­derne Radfahrerin hat keine Stöckelschuhe, kein Korsett und kei­nen langen Rock; sie ist leicht und bequem gekleidet, und sie hat sich damit der vom Radler schon vor vierzig Jahren einge­schlagenen Richtung angeschlossen, leicht und frei durchs Leben zu radeln.

Ueber die Bekleidung für längere Fahrten ist heute also nicht mehr viel zu sagen, und auch über die Gepäckfrage kommt man heute leichter hinweg, als ehedem. Früher glaubte man, daß man alle Last dem Rade aufbürden müsse. Man hatte riesen­hafte Rahmentaschen, Taschen am Lenker, Taschen über dem Hinterrade und einen Tornister. Man glaubte, mit dieser De­gradation des stolzen Rades zum Lastesel die Gepäckfrage gelöst zu haben, aber ein jeder erfahrene Radfahrer weiß, daß alles, die Steuerung und die Fortbewegung des Rades Hemmende vom Uebel ist. Daraus folgt, daß man an der Lenkstange mög­lichst wenig befestigen soll, und daß eine in den Rahmen ein­geschnallte Tasche nur dann zweckmäßig ist, wenn sie die Tret­bewegung der Beine nicht behindert. Ueber dem Hinterrad Ge­päd anzubringen, ist zweckmäßiger, als im Rahmen oder Len­fer, aber das zweckmäßigste ist der Rucksack. Man mag über den denfen wie man will. Ein Schmuckstück ist er nicht, aber er ist praktisch durch seine Ausdehnungsfähigkeit, seine Unergründ­lichkeit und seine Anpassungsfähigkeit.

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