der vorgeschriebenen Preise und Dertriebsbindun- gen verpflichten, und zwar die Großhändler durch Unterzeichnung des Großhändlerreverses und die Kleinhändler durch Unterzeichnung der Kleinhänd- ler-Lerpflichtungsfcheins oder durch schriftliche An­erkennung der Lieferungsbedingungen des Fabri­kanten. Im übrigen widmet sich der Marken­schutzverband der Bekämpfung des unlauteren Wett­bewerbs und der Beratung seiner Mitglieder in Angelegenheiten des gewerblichen Rechtsschutzes. Nicht zuletzt ist der Verband bestrebt, das Publi­kum und die Händlerschaft durch Vorträge, Schrif- ten und Aufsätze mit dem Wesen und der volks­wirtschaftlichen Bedeutung des Markenartikels oer- traut zu machen.

In der Frage des Preisschutzes stellen sich die deutschen Gerichte schon seit vielen Jahren ein­mütig auf den Standpunkt, daß Verletzungen der Preisbindungen für Markenartikel gegen den § 1 des Unlauteren Wettbewerbsgesetzes verstoßen, so­fern der Markenartikelfabrikant ein lückenloses Preisschutzsystem aufgebaut, d. h. seine sämt­lichen Abnehmer zur Einhaltung der vorgeschrie­benen Preise rechtswirksam verpflichtet hat. Für die dem Markenschutzverband angeschlossenen Firmen ist dies wie oben dargelegt — durch das Reverssystem des Verbandes geschehen.

Zu den Vertriebsbedingungen der dem Marken­schutzoerband angeschlossenen Fabrikanten gehört der Grundsatz, daß Markenartikel nicht an Markt- und Straßenbändler sowie Hausierer geliefert wer­den dürfen. Der Grundsatz, nur an Fachgeschäfte zu liefern, ist von den Markenartikelfabrikanten im Interesse der Qualitätserhaltung ihrer Artikel und nicht zuletzt auch im Interesse des Fachhandels aufgestellt worden.

Anerkannt muß werden, daß der Markenartikel in den letzten 30 Jahren zu einer soliden Ein­nahmequelle besonders für den mittelständischen Geschäftsmann geführt hat. Vielfach bildet der

Markenartikel die einzig sichere Kalkulationsgrund­lage des Einzelhändlers. Auch die exportför­dernde Wirkung eines qualitativ hochstehenden Markenartikels ist nicht zu verkennen. Es hat sich gezeigt, daß Qualitätswaren dem allgemeinen Preisdruck des Weltmarktes besser standgehalten haben als Stapelwaren. Es dürfte deshalb richtig sein, daß der Markenartikel bei den Bestrebungen zur Exportförderung noch eine weit größere Rolle spielen wird als bisher.

Schließlich fei noch darauf hingewiesen, daß die Preisschleuderei mit Markenartikeln auch in den meisten anderen Ländern, die über einen hochentwickelten Industrie- und Handelsstand ver­fügen, von den Gerichten als unlauterer Wettbe­werb anaesehen wird. Fast überall finden wir die gleichen Bestrebungen wie bei uns, soweit Fragen des Markenartikels zur Debatte stehen. In Oester­reich, Ungarn, der Tschechoslowakei, Dänemark, Schweden und Norweaen gelten dieselben Bestim­mungen wie im deutschen Recht, während in der Schweiz, in Holland und England dagegen die Preisbildungen der Markenartikelfabrikanten durch die Gerichte geschützt werden. Allerdings ist die Rechtsprechung in diesen Ländern noch nicht soweit gediehen, wie in Deutschland, da sich der Fabri­kant lediglich an den mit ihm vertraglich verknüpf­ten Abnehmer halten kann, aber nicht an einen Dritten, der etwa die Vertragsverletzung vorge­nommen hat. Spanien hat sogar die Preisschleu­derei mit Markenartikeln gesetzlich verboten. Le­diglich in den Vereinigten Staaten lind heute noch alle Preisbindungen, auch solche bei Markenartikeln, unzulässig und unaesetzlich, da sie der Sherman Act von 1890 widersprechen. Allerdings macht sich in Urteilen auch hier in Verbindung mit der neuen Wirtschaftsgesetzgebung des Präsidenten Roosevelt eine allmähliche Aenderung in dieser Auffassung geltend. H. D.

Eignen Sie sich zum Flieger?

Oie körperlichen und seelischen Voraussetzungen.

Von Dr. W. Hansen.

Fragt man heute einen jungen Mann oder einen Knaben darnach, welchen Beruf er später besonders gern ergreifen würde, dann wird in zahlreichen Fällen die Ant­wort lauten: Ich möchte Flieg er werden! In der Tat ist der Andrang zur Fliegerei — erfreulicherweise! — ganz außerordent­lich stark; allerdings sind die Anforderungen, die an die Bewerber gestellt werden müssen, naturgemäß schärfer, als in vielen anderen Berufen. Welche besonderen Bedingungen muß nun ein angehender Flieger erfüllen? Wir wollen diese Frage einmal kurz zu be­antworten versuchen.

Bei einem Menschen/ der Flieger werden will, ist die allererste Voraussetzung, daß er den üblichen Bedingungen entspricht, die etwa bei der Einstel­lung der Rekruten ins Heer maßgebend sind. Dar­über hinaus muß er aber seelisch und körperlich besondere Anlagen besitzen, die die verantwortliche Tätigkeit des Fliegers nun einmal erfordert. Von den körperlichen Bedingungen ist besonders wesentlich der Zustand der Atmungsorgane, des Herzens und des Blutkreislaufes. Das ist schon des­halb sehr wichtig, weil jegliche körperliche Tätigkeit in der sauer st offarmen Luft größerer Höhen weit größere Anforderungen stellt, als eine an sich wesentlich schlechtere Arbeit auf dem Erdboden. Es kann daher verhältnismäßig leicht geschehen, daß Flieger, deren Herz oder Blutkreis­lauf nicht absolut gesund ist, in großen Höhen plötzlich ohnmächtig werden — und eine Ohn­macht des Piloten wird natürlich in den meisten Fällen zum Absturz führen.

Wer Flieger werden will, muß ferner über be­sonders gute Augen verfügen. Ein Mensch, der auch nur auf einem Auge nicht tadellos sieht, ist zum Flieger weniger geeignet, weil nur mit bei­den Augen das stereoskopische (räumliche) Sehen gewährleistet ist. Diese Art des Sehens aber ist not­

wendig, um bei der ß a n b un g — bekanntlich der größten Schwierigkeit bei der ganzen Fliegerei — die Entfernung vom Boden richtig abschätzen zu können. Wer ohne Augengläser nur mangel­haft sieht, taugt schlecht zum Flieger, denn die Brille kann ja zerbrechen oder auch nur beschlagen — in solchen Fällen muß natürlich eine aus­reichende Sehleistung vorhanden fein. Schließlich ist vom Flieger zu fordern, daß er in der Dämme­rung oder bei Nacht gut sieht und nicht far­benblind ist. Letzteres ist beispielsweise sehr wichtig für das richtige Erkennen von roten und grünen Leuchtzeichen, Raketen usw.

Vertragen Sie Höhenflüge?

Die Unglücksfälle, die sich in letzter Zeit bei Höhenflügen zugetragen haben, sind teilweise nicht auf technische Umstände, sondern auf ein kör­perliches Versagen der Flieger zurückzuführen. So ist das Unglück, dem die beiden deutschen Bal­lonfahrer Dr. Schrenk und Dr. M a s u ch zum Opfer gefallen sind, höchstwahrscheinlich dadurch ent­standen, daß die beiden in einer Höhe von etwa 10 000 Meter infolge der Ueberanftrengung beim Heben einer Sauerstofflasche oingeschlasen und da­her schließlich erstickt sind. Aber auch ganz abgesehen von derartigen Flügen in die Regionen der Strato­sphäre muß ein Flieger jederzeit Damit rechnen, sich längere Zeit in einer Höhe aufzuhalten, die sehr hohe Anforderungen körperlicher Art an ihn stellt. Der niedrige Luftdruck und der Sauerstoffmangel sind aber nur von absolut gesunden, nicht zu alten und besonders widerstandsfähigen Menschen zu er­tragen.

Flieger „unter Orurf".

Seit einiger Zeit ist man dazu übergegangen, die angehenden Flieger auf ihre „Höhentauglich­keit" in besonderen Kammern zu prüfen, deren Einrichtung die Herstellung eines beliebig niedrigen Luftdrucks gestattet. So besitzt das Institut für Luft-

feine Vegetation. Nur ab und zu das Grabmal eines Scheichs, der auf einer Hügelgruppe begraben liegt. Mazagan, ein kleiner arabischer Hafen wird kurz angelaufen. Hier zeugten noch alte portugie­sische Befestigungen von Portugals versunkenen Ko­lonialmacht, während das alte phönizische A n f a, jetzt der Wohnort reicher Europäer in Casablanca, von der Seefahrt dieses alten Volkes redet. Einen halben Tag später trennen wir uns von der afri­kanischen Küste. Kurs — Insel der Glücklichen!

Der Markenartikel.

Gewisse Gesetze, Verordnungen, und Meinungs­äußerungen in verantwortlichen Wirtschaftskreisen haben in letzter Zeit häufig das öffentliche Interesse auf den Markenartikel gelenkt. Beim Marken­artikel handelt es sich bekanntlich um eine Ware oder ein Erzeugnis, das in ständig gleicher Form, gleicher Güte, gleicher Aufmachung und zum gleichen Preise herauskommt, sowie überall aus­gezeichnet durch diese Eigenschaften erhältlich ist. Der Begriff des Markenartikels dürfte in der heute gültigen Form zum ersten Mal durch Karl August ßingner, dem Erfinder des „O d o l s", eine Auslegung erhalten haben, die heute noch die Vorstellungswelt des Verbrauchers ausfüllt, wenn er von „Markenartikeln" hört ober zum Kauf solcher Waren aufgefordert wird. Dabei kann erwähnt werden, daß natürlich auch schon in früheren Jahrzehnten und Jahrhunderten Quali­tätsbezeichnungen für bestimmte Waren, wie z. B. „Bayrisch-Bier", „Kölnisck-Wasser", „Meißner-Por­zellan" usw. geprägt worden sind, die rein begriffs­mäßig dasselbe über die betreffende Ware aussagen wollten, was man heute vom Markenartikel ver­langt und erwartet. Aber der Markenartikel in feiner modernen Bedeutung ist in den letzten 30 Jahren in eine Entwicklung der Wirtschaft hinein­gestellt worden, der ihn zu einem ausgesprochenen Massenartikel gemacht hat, dessen besondere^Cha- rakteristikum feine hochwertige gleichbleibende Qua­lität ist. Der Markenartikel zwingt seinen Herstel­ler, der mit seinem Namen und seiner Marke für das Erzeugnis bürgt, zur Schaffung einer hoch­qualifizierten Ware. Gerade weil der Hersteller von Markenartikeln bestrebt ist, einen möglichst gro­ßen Kreis von Abnehmern zu haben, muß er stets darauf bedacht fein, b'ie Vorstellung einer vorzüg­lichen Qualität mit feiner Marke zu verbinden und zu erhalten. Infolge der ihm innewohnenden Qua­litätsgarantie hat der Markenartikel — man darf vielleicht an den Begriff Johann Maria Farina, ßeibnitz-Keks, 4711, Persil, Maggi u. a. erinnern — einen ungeheuren Siegeszug angetreten, von dem man heute noch nicht weiß, ob er feinen Höhepunkt fchon erreicht hat. Die Zahl der Marken­artikel wird heute auf nahezu 20 000 beziffert, die sich auf mehrere taufend Hersteller verteilt.

Bei den Eingriffen, die in den letzten Jahren von der gesetzgeberischen Seite her erfolgt find, muß festgestellt werden, daß der Erzeuger oder Fa­brikant auch heute noch grundsätzlich das Recht hat, den Preis zu bestimmen, zu dem er fein Erzeugnis auf den Markt bringen will. Durch die wirtschaftliche Entwicklung sind einschränkende Verordnungen erlassen worden, so z. B. die Preis- fenkungsoerordnung vom 8. 12. 31 und die Verord­nung des Preisüberwachungskommifsars vom 11. 12. 34. Aber gerade durch diese Preisverord­nungen wird die Tatsache unterstrichen, daß der Markenpreis an sich, einen wirksamen Schutz gegen Schmutzkonkurrenz bietet und des­halb leicht mit den neuen wirtschaftlichen Gedan­kengängen in Uebereinftimmung gebracht werden kann.

Die Markenfabrikanten liefern Markenware grundsätzlich nur mit Breis- und Vertriebsbindung. So verlangt grundsätzlich jede Firma, die Marken­ware verkaufen will, die Einhaltung der F e st p r e i s e und der sonstigen Verkaufsbedingun­gen. Um die Wahrung ihrer Interessen wirksamer gestalten und vertreten zu können, haben sich zahl­reiche Firmen freiwillig im Markenschutz- verband eine Einrichtung geschaffen, der diese Aufgaben als Treuhänder für alle gemeinsam durch­führt. Jeder Abnehmer der dem Martenschutzver­band angeschlossenen Fabrikanten muß durch Un­terzeichnung eines Verbandsreverses zur Einhaltung

Zweimal Waterkant.

Don 3- O. Bringezu.

Als der Vetter Sanitätsrat Tante Bettys Wasser­kur in Warnemünde verordnete, gab es zunächst einen Aufstand. Eine Reise von Rostock nach Warne­münde? Im fremden Hause bei fremden Menschen wohnen? Auf fremden Möbeln fitzen und aus dem Fenster in ein fremdes ßand schauen? „Was für Strapazen für mich alte Frau!" Und dann vor allem: fremdes Wasser trinken? Es hätte nicht viel gefehlt, so wäre an dieser Wasserfrage Tante Bettys Kur doch noch gescheitert. Ein Tag ohne Wasser aus dem alten Brunnen im Hofe — „sechzig Jahre lang' hab' ich's morgens und abends getrunken" — wäre überhaupt gleich ihr Tod, wenn sie auch die Mühseligkeiten der Reise überstehen würbe. „Nein, nein, ohne das Wasser keinen Schritt aus dem Hause!"

Der Vetter Sanitätsrat fand den Ausweg: Oll Jehann kann' das besorgen. Oll Jehann hatte die ehrlichsten wafferbtauen Dienstmannsaugen von ganz Rostock, und Oll Jehann war mit seinen fünfzig Jahren der geriebenste Bursche, der je im Schnecken­tempo einen Koffer von der Bahn in die Stadt be­sorgt hatte. Er sollte also täglich zwei Steinkrüge voll Wasser aus dem alten Hosbrunnen schöpfen, mit dem ersten Morgendampfer nach Warnemünde fahren und hier das Wasser in die Wohnung von Tante Betty bringen lassen. Das Fahrgeld für das Schiff würbe er mit feinem täglichen ßohn ausbe­zahlt bekommen. Oll Jehann nahm an, unb alles ging wie am Schnürchen. Nach ben ersten ein we­nig bekümmerten Postkarten würben Tante Bettys Briefe allmählich freubiger und froher; sie fühlte sich fchon gesünder und frischer. „Aber das schönste ist, daß ich jeden Tag mein Rostocker Wasser mor­gens vor der Tür finde. Oll Jehann ist doch ein fixer Kerl!"

Bis an einem Morgen der Vetter Sanitätsrat nach einer frühen Visite in Rostock Oll Jehann ha­bet erwischte, wie er bas gute Brunnenwasser hin­ter der nächsten Straßenecke in den Rinnstein goß. „Den Düwel ok", war alles, was Jehann in feiner ersten Ueberraschung vorbringen konnte. Aber ha­bet ließ es her schmunzelnbe Vetter nicht bewenben; Jehann mußte beichten. Drei Tage lang war alles programmgemäß verlaufen. Aber bann hatte sich Oll Jehann gedacht: Wozu bas Geschleppe unb Ge­laufe in her schönsten Morgensrüh, wo her Schlaf am gesündesten ist. Und wozu das gute Geld auf dem tüdeltgen Kahn verfahren, wo bas Warne- münher Wasser hoch ebenso gut ist wie das Rostocker.

Und dann hatte der Rostocker Oll Jehann mit dem Oll Jehann aus Warnemünde einen Händel gemacht und wenn Jehann in Rostock die Wasserkrüge hin­ter der ersten Straßenecke ausgegossen hatte und für bas halbe Fahrgelb in feiner Stammkneipe ein heftiges Schinkenbrot unb einen Doppelkümmel als sauer oerbtentes Frühstück genehmigte, schöpfte her Warnemünber Jehann, gleich nachbem her Dampfer angekommen war, zwei Krüge vom besten Warnow- Hafenwasser unb stellte sie her Tante Betty vor hie Haustür. Unb bann ging auch er für bas halbe Fahrgelb frühstücken.

Seit biefer Begegnung war es freilich mit ben Geschäften zwischen ben Firmen Oll Jehann, Rostock unb Oll Jehann, Warnemünbe unb mit ben leicht oerbienten Doppelkümmeln nichts mehr. Aber als Tante Betty halb barauf frisch unb runb und strah­lend nach glücklich überstandener Reife in Rostock ankam unb Oll Jehann nach alter Gewohnheit bas Gepäck auf feinen Wagen lud, waren ihre ersten Worte: „Ja, Oll Jehann, bas gute Rostocker Wasser! Wenn ich bas nicht gehabt hätte, wäre ich nicht zwei Tage in bem windigen Nest geblieben. Es ist doch wirklich ein richtiges Staatswasser!"

„Den Düwel ok", dachte Oll Jehann; aber er sagte es nicht.

Der „Himmelslotse", bas ist her Schiffsgeistliche, auf S. M. Schulschiff N., war ein junger forschex Herr. Nicht sehr pastoral, dafür aber ein wenig eitel, unb wenn er mit feiner Nase hübsch in sei­nem Ressort geblieben wäre, unb die Jungens mit seinem Gewetter gegen die Sünden der Hoffahrt, der Eitelkeit und gegen die schöne Weiblichkeit im allgemeinen nicht so gelangweilt hätte, könnte fol­gende Geschichte nie erzählt werden.

Nach einem Sonntag, nachdem er wieder gewal­tig gegen hie Sünben bes Fleisches unb her Ueppig» Feit zu Felbe gezogen war — obwohl feine Schäft lein von all ben gefchilberten höllischen Herrlich­keiten an Borb auch nicht ein Zipfelchen zu sehen, geschweige benn zu kosten bekommen hatten — sah sich her geistliche Herr genötigt, zu melben, baß er nur noch linke Stiefel hätte. Sein Bursche konnte nachweisen, daß er alle acht Paar her vastörlichen Lack- unb Borbschuhe, Stiefel unb Stiefeletten, Wander-, Reit- unb Gummistiefel orbnungsgemäß gereinigt unb vor her Kabinentür aufgebaut hatte; ihn traf also keine Schulb. Der erste Offizier ahnte zwar manches aber er wirkte nichts. Unb er erfuhr auch nichts, obwohl hie Mannschaft in ihrem gan­zen Seemannsleben noch nie fo viel in ben Wanten herumgehetzt worben war unb noch nie so viel Strafexerzieren aufgebrummt bekommen hatte wie

in ben ersten brei Tagen nach her Stiefelkatastrophe. Es blieb bei dem eisernen Schweigen, wie es bei den vereinsamten Linken des ergrimmten Seelen­hirten und dem stillvergnügten Schmunzeln in her Offiziersmesse blieb, wo man ben Stümper, ben bas Stiefel-Steckenpferb bes geistlichen Herrn bekommen hatte, nicht eben allzu tragisch nahm. Im übrigen glaubte man, daß die Stiefel wohl enbgültig ver- schwunben seien, weil alle Spinbuntersuchungen nichts Verbächtiges zutage gefördert hatten. Das Meer ist weit, unb ein guter Fisch frißt alles.

Arn nächsten Sonntag freilich tobte her pfarrherr- liche Sturm so gewaltig über hie Köpfe her Ge- meinbe bahin, baß er ihr fast ben Atem benahm. Sogar bie alten Propheten hätten ihre Freube an ihrem streitbaren Nachfolger unb an ben Prophe­zeiungen gehabt, mit benen er bie mutmaßlichen Berauder seiner unschulbigen Füße bebachte. Nein, feine Worte gingen wahrlich nicht, fo wie er in bie- fen Tagen, auf weichen Sohlen ober gar auf Tau­benfüßen, unb sie waren auch alles anbere benn Boten bes Friebens, bie er in die Gemeinschaft her verstockten Herzen entsenben wollte. „Aber", so hon- nerte er am Schluß seiner Rehe, „ich werbe euch ein Beispiel geben unb euch zeigen, baß her Steg, ben ihr schon geoonnen glaubt, ein Nichts ist und leicht wiegt wie eine Feder, unb baß bie Schamröte euch brennen wirb, wenn ihr in Zukunft an eure schänb- liche Tat zurückhenken werbet!"

Unb so sah man benn gleich nach Beenbigung ber Prebigt ben erzürnten Herrn benen, bie seine rechte Wange geschlagen hatten, auch bie linke har« bieten, bas heißt, man sah, wie er bie vereinsamten linken Schuhe mit weitem Schwung über bie Ree­ling warf, um bann für ben Rest bes Tages in fei­ner Kabine zu verschwinben, seinen Triumph mit sich allein ausfoftenb.

Als er am anbern Morgen aus ber Tür trat, stauben hort in Parabeaufstellung bie rechten Schuhe ber paftörlichen Stiefelkompanie, fo wie es sich ge­hört, für jeben fehlenben linken eine Lücke lassend.

Bon Eitelkeit unb Hoffahrt würbe von nun an nicht mehr viel an Borb gesprochen.

Oie Welle in der Haarnadel.

Während der moderne Erfinder zumeist über ein umfangreiches Wissen auf seinem Arbeitsgebiet ver­fügt unb von biefer sicheren Grundlage aus seinen Flug in bie noch unerschlossenen Wissensgebiete an­tritt, geschieht es doch auch immer wieder, daß einem unkundigen Laien durch einen Zufall eine bedeutsame Erfindung gelingt. Ja, zuweilen ist es geradezu seine Ungeschicklichkeit und Unwissenheit,

fahrtmebizin in Hamburg zwei große „Pneu, m a t i s ch e Kammern, in benen man gewisser, maßen Höhenflüge zu ebener Erde ausführen kann. Ihnen sind Vorkammern angeschlossen, um die zu untersuchenden Personen, „ein- und ausschleusen zu können. Kräftige Pumpen sorgen für langsame Erniedrigung des Luftdrucks, Gefrier- und Luftfil- trieranlagen sind eingebaut. In zehn Minuten läßt sich da etwa eine Druckerniedrigung bis auf ein Zehntel des normalen Luftdrucks erreichen, läßt sich die Luft in gewünschter Weise trocknen, ihr Charak­ter durch eine Heizungs- unb Luftbefeuchtungsan« läge weitgehend verändern, ja sogar einseitig elek» trisch kann man sie laden. Ultraviolettes Licht durch­flutet auf Geheiß den Raum und vervollkommnet das Klimabild hoher und höchster Regionen, Hinter dem großen Beobachtungsfenster werden die Flieger überwacht, außerdem besteht ständige tele- Me Verbindung mit dem Kammerinnern, um iahr für die Prüflinge auszuschließen.

Die Wissenschaft ist natürlich bemüht, die Bedin­gungen des Höhenfluges in den Unterdruckkammern so gut wie möglich nachzuahmen, aber es hat sich doch herausgestellt, daß die Versuche in diesen Kammern kein vollständig richtiges Bild geben. Beim Fliegen in größerer Höhe treten ne­ben den Einfluß der sauerstoffarmen Luft und des niedrigen Drucks noch andere Faktoren körperlicher und seelischer Art, die sich nicht ohne weiteres ex- perimentell nachahmen lassen. Die Forschung ist aber schon eifrig an der Arbeit, dieses Problem zu lösen.

Werden Sie lustkrank?

Menschen, die zur Seekrankheit neigen, wer­den beim Fliegen sehr leicht „luftkrank", weil bie Bewegungen bes Flugzeuges ganz ähnlich wirken, wie bas Schaukeln eines. Schiffes bei unruhiger See. Selbstverstänblich finb Menschen, bie besonders leicht seekrank werden, zum Beruf des Fliegers durchaus ungeeignet, wobei allerdings zu beachten ist, daß sich erfahrungsgemäß ein gewisser Prozent­satz der anfänglich „L u f t k r a n k e n" nach einigem Training an die Bewegungen bes Flugzeugs g e • wöhnt; bie Dinge liegen hier genau so wie bei ber Seekrankheit.

Eine anbere hierher gehörige Frage ist die nach bem Gleichgewichtsgefühl bes angehenden Fliegers. Es ist ja bekannt, daß ber Flieger im Nebel ober in ben Wolken sehr balb jebe Orien­tierung über seine Lage im Raum verliert — zahl­reiche Unqlücksfälle sinh schon auf biefe Weise ent­stauben. Das Gleichgewichtsgefühl kommt nun burch verschiebene Faktoren zustanbe: zunächst burch bie Drucfempfinbungen, bie auf bestimmte Stellen ber Haut ausgeübt werben. Wenn wir stehen ober gehen, bann reagiert bie Haut unserer Fußsohlen außerorbentlich empsinblich auf jebe Drudoeränbe- rung, bie etwa burch Schwankungen bes Körpers hervorgerufen wirb. Für ben Flieger fällt biefe außerorbentlich zuverlässige Unterstützung feines Gleichgewichtsgefühls weg, aber neben ben in Be­tracht fommenben Instrumenten bie ja auch ben vollkommenen Blindflug ermöglichen — hilft hem guten Flieger, ein befonberer „G l e i ch ge­rn i ch t s f i n n", ber im Zusammenhang mit bem sogenannten Labyrinth bes inneren Ohres steht. Völlig geklärt ist biefer „sechste Sinn" noch keines­wegs, fest steht aber, daß die Menschen auch in bezug auf .diesen Sinn sehr verschieden veranlagt sind und daß daher eine praktische Prüfung dieser in ihren Ursachen noch recht geheimnisvollen Sin- nesempfinbung bei jedem angehenden Flieger un­erläßlich ist.

Für den Segelflieger beispielsweise ist es geradezu entscheidend, ob er sofort bie Auswärts- ober Abwärtsbewegung seines Flugzeugs richtig erkennt, weil er nicht immer Blindfluginstrumente unb ähnliche Hilfsmittel mitführt. Aber auch sonst wird nur der ein guter Flieger werden können, ber über ein gut ausgebildetes Gefühl für die Lage und Bewegung feiner Maschine in ber Lust oerfügt.

Neben diesen rein körperlichen Fähigkeiten, bie bei ber Frage nach ber Eignung zum Fliegen in Betracht kommen, sind natürlich auch die charak­termäßigen und geistig-seelischen Eigenschaften des angehenden Fliegers von allergrößter Bedeu­tung, wenn sie auch mit rein wissenschaftlichen Methoden schwerer zu beurteilen sind. Ein Angst­hase taugt ebensowenig zum Flieger wie ein leicht­sinniger, nicht genügend verantwortungsbewußter

die ihn auf einen neuen Weg führt, der für ben kundigen Fachmann verschlossen blieb. Verschiedene Beispiele lassen sich heranziehen, um diese Erfinder- tätigfeit von Laien zu veranschaulichen, bie,- ohne es zu wissen, eine technische Ausgabe lösten und damit zur Befriedigung eines bestimmten Bedürf­nisses beitrugen. Zumeist mußte allerdings ein Fachmann hinzukommen, ber bie großen Möglich­keiten unbeabsichtigter Erfindungen richtig erkennt unb sie. so vervollständigt, daß sie sich auswerten lassen. So soll die Erfindung bes Löschpapieres die Folge eines Versehens gewesen sein. Ein Arbeiter schnitt gewöhnliches weißes Papier in einer falschen Größe zu. Die Blätter, die nicht brauchbar waren, wurden beiseite gelegt, und nun führte ber Wind einen soeben beschriebenen noch feuchten Brief auf diesen Papierstoß. Da die Tinte durch das Papier, wenn auch unvollkommen, getrocknet wurde, kam der Mann auf den Gedanken, anderes Papier zum Löschen zu verwenden, und nach einigen Ver­suchen hatte man das saugfähige Löschpapier er­funden. Auch das wasserdichte Tuch soll nur durch ein Mißgeschick erfunden worden sein. Ein Stück Tuch, das mit einer falschen Farbe gefärbt worden war, sollte mit Alaun gereinigt werden. Dieser Reinigungsversuch mißlang, aber als man das mit Alaun behandelte Tuch mit Wasser übergoß, zeigte es sich, daß die Feuchtigkeit nicht eindrang. Die Methode der Imprägnierung, bie alsdann noch viele Verbesserungen erfuhr, war damit in ihrem Grundprinzip yefunden worden. Die Glasur von Tongefäßen wird darauf zurückgeführt, daß ein Dienstmädchen, das einen Topf kochender Salz­lauge bewachen sollte, dabei einschlief. Als es er­wachte, fand es, daß die Salzlauge übergelaufen war, aber da, wo die Lauge die Wände des Top­fes berührt hatte, war eine schöne Glasur entstan­den. Die Entdeckung, daß ein Magnet Eisenteile von Messingabfall trennt, wurde von einem Hand­werker gemacht, der aber diese Tatsache, die ihn sehr überraschte, nicht geschäftlich auszunutzen ver­stand. Erst durch Edison sind dann die großen praktischen Folgerungen aus dieser Erkenntnis ge­zogen worden. Das „Marmorieren" bei Buchbinder­arbeiten wurde auch durch einen Zufall ermöglicht. Die Frau eines Buchdruckers hatte in spielerischer Weise festzustellen versucht, wie ölhaltige Tinte auf bem Wasser schwimmt. Ihr Mann schalt sie zu­nächst, baß sie die Tinte verschwendete. Ein er­finderischer Dritter aber kam auf den Gedanken, Papier hineinzutauchen. Die „Welle" in ber Haar­nadel, die einen besseren Halt gibt als die glatte Nadel, war der glückliche Einfall eines sonst in technischen Dingen ganz unerfahrenen Mannes.