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Im Königlichen Park von Sanssouci wurden in der Nacht von den Adlern an den marmornen Bänken in der Nähe des großen Springbrunnens die Sd)näbel abgeschlagen.

Gestern nachmittag b r a n n t e in der -r c ch n i \ d) c n Vock« schu le i u (S I) a r £ Ottenburg der etwa 400 Quadratmeter große Hörsaal vollständig aus. Tie Entstelmngsursache ist jedenfalls schadhafte elektrische Leitting in dem doppelten Fuß- bobCTL

In Przerauy erschoß sich ein Schüler während des Unterrid)tes: er war sofort tot.

Bei Groß - Wosek auf der Strecke Wien—Berlin der Nord­westbahn stießen bei der Station Sibnowes zwei Berson.cn « züge zusammen. Zwei Reisende und ein Zugführer wurden verletzt.

Nach einem Telegramm aus Falmouth wurde der im Sckstepptau laufende Bicrmaster „Kactc Thomas" auf der Ausrede von Antwerpen von einem unbekannten Dampfer g e r a m m r und ist nack) zehn Minuten gesunken. 18 oder 19 Personen luib bei dem Zusammenstoß u m g c k o m in c n , ein Mann wurde gc rettet.

Amtlicher Wetterbericht.

Oeffcntliche Wetterdienststelle Gießen.

Allgemeine Wetterlage feit gestern früh: Nach ciuein gestern meist heileren und warmen Tage i|t beim Vorüberzug des west­lichen Tiefs vorübergenend in der Nacht Beivölkimg und strichweise iinbcdeutender Regen emgctreten. Nur iu Norddentschland ist stärkerer Regen gefallen. — Ein zweites Tief liegt über England und ist von dem ersten jetzt an der Weichsel lagernden Wiroel diirch hohen Druck getrennt. Taher ist rasch wieder in Mittcl- dentichland Aniheiterimg eingetreten, die bestehen bleibt, da über 9locb- ilnd Osteuropa em großes Hochdruckgebiet lagert.

Wetteranssichten in Hessen am Mittwoch dem 6. Apiil^lOlO: Meist heiler, am Tage etivas wärmer als- heute, fchivacher <r-lid.

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Originai-DrahtureLduugen.

München, 5. April. Der bayrische Jinanzminister v. Pfaff ist nach Berlin zur Konferenz der deutschen Finanz Minister abgereist.

Paris, 4. April. Der Flieger Tuvonnett hielt sich bei seinem gestrigen Fluge beständig in einer Höhr von hundert Metern und gewann damit den von der Zeitschrift „Nature" gestifteten Preis von 10 000 Franks.

INärtte. _

fc. Frankfurt a. M., 5. April. Heu- und St roh markt. Angefahren waren 4 Wagen Hcn und 2 Wagen Stroh. Bezahlt wurde für Leu Alk. 4.50—5.00, Stroh (Korn-Langslroh) Alk. 2.80 bis 3.20, Wirrstroh Alk. 0.00.. Alles je 50 Kg. Die Zufuhrei- waren aus Oberhessen und dem Kreise Hanau. Geschäft flau.

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* Flugmaschinen - unfällc. Mit den Ursachen her traurigen Unfälle, die in der Geschichte der jungen Flug­kunst ein düsteres Kapitel bilden, in das jetzt auch der Name des unglücklichen Le Blon eingetragen werden muß, beschäftigt sich ein Aufsatz des Engineering. Tie Flug- majchine hat nun bereits sechs Opfer gefordert, 1.108 ver­unglückte der Leutnant Seliridge bei feinem Fluge mit Orville Wright, 1009 Lefebvre, der französische Hauptmann Ferber und der Spanier Fernandez, und in diesem ^ahre im ^anuar Telagrange und jetzt Le Blon. Bei vieleii dieser Unglückssälle kann es als sicher gellen, daß ein Maschinen­schaden zur Ursache des Todessturzes wurde^ Bei dem Todes­fluge des Leutnant Selsridge brach eine schraube, bei Le­febvre riß wahrscheinlich ein Droht und bei Telagrange hat man Grund zu der Annahme, daß das Hauptgerüst nach- gab, die Flügel zerriß und so das Ende herbeisührte. ^zn den meisten Fällen ist cs später schwer, die Ursache zu erkennen, weil die Maschinen bei dem Stürzen zerschmet­tern, so daß einzelne. Beschädigungen nicht meyr festzustellen sind. Mer so viel kanit man bereits mit ziemlicher Sicher­heit sagen: die Eindecker sind weitaus gejährlicher wie die 'Zweidecker, wenn auch die oisherigen traurigen Erfahrungen das Gegenteil zu beweisen scheinen. Ter Bau eines §lug- maschinenilügeis hat viel Berwandtheir mit der Takelage eines Segelbootes. Tas Lmuptgerüst erfüllt die Aufgabe des Mastes und die Drahtseile die der Wanten. Aber ein wesentlicher Unterschied fällt auf: beim Boot hat der Mast im Foctstag eine Hilfe, um dem Längsdruck zu widerstehen, bei der Flugmaschine iehlt das völlig. Wahrscheinlich ist dieser Mangel auch Telagrange verhängnisvoll geworden. Ob der Flügelbruch bei ihm durch den Längsdruck herbei geführt wurde oder durch ein Zerbrechen, des Gerüstes, wird man wohl nie erfahren. Sicher ist, daß die Erhöhung der Widerstandssähiglcit gegen den Längsoruck eindringlich erwogen werden muß: sie unrd um so wichtiger, je mehr die Kraft der Motoren gesteigert wird. Ter englische Fach­mann wendet sich dann gegen die Drahtseile, bei denen die Gefahr des Zerreißens nicht vorher ernannt werden kann. Man hat anlangs ans Segelbooten Drahtseile versucht und ist doch bald wieder von ihnen abgelommen. Ein Material, daS für ein Boot nicht verläßlich geiiug ist, sollte auch

Vertreter:

Peter Kronenberg,

Giessen. 'S24.,

Süd-Anlage 7. Telephon 080. ..^icöuuucii eine rneiye von |iu

Flügel bricht. „ „

* Ein leichter Eisenbahnunfall ereignete sich , gestern vormittag auf dem Bahnhof Mülheim-Eppin- hofen (Ruhr). Es geht uns darüber folgende Drahtnach­richt zu: Essen (9W), 4. April. (Amtlich.) Vormit­tags 11 Uhr fuhr beim Anhalten des Personenzuges Num­mer 263 auf dem Bahnhof Mülheim-Eppinghofen die Drucklo komo tive, die diesen Zug von dem Bahn­hof Mulheim-Ruhr bei dem Bahnhof Heißen zu drucken hat, auf den Zug mit solcher Heftigkeit auf, daß die beiden etzten Wagen der vierten Klaffe beschädigt und aus dem Gleise gehoben wurden. Dabei wurden drei Rei­ende leicht verletzt. Schuld an dem Unfälle war der Umstand, daß die Trucklo'rornotive, statt, wie vorgc- schrieben, mit einem Lokomotivführer und einem Heizer, nur mit dem Letzteren besetzt war, der dann allem beim Halten in Mülheim-Eppinghofen die Lokomotive nicht orb- nungsmäßig zum Stehen bringen konnte. Die «trecke Mül­heim (Ruhr^-nerßeu mußte des Unfalles wegen eine Stunde lang eingleisig befahren werden, loodurch einige Züge un­erhebliche Verspätung erhielten.

» igie beljanbelt nun verbrannte Dokumente? Es kann jedem vorkommen, daß ihm ein wichtiges Schrillstuck vom Feuer zerstört wird. Handelt es sich nun um verkohlte Bücher oder Helle, so muß man, wie die Professoren Dr. Deun- sledt und Dr. Boigtländer ausführen, zunächst den Rücken weg- ichneideu und das Buch iu cme Porzellanjchale mit kaltem Wasser legen und durchweichen lassen. Gehen dann die Bialler^ nicht schon von selbst auseinander, so muß man die gut bedeckte schale aui etwa bü Grad erwärmen; bann löst man Die verbrannten Blätter auseinander unD legt sie einzeln auf gummiertes Pans- nnpter, wo sie burd) saitites Ausdrucken, eventuell unter Wasser, aut ausgestreckt nut) Dann vorsichtig getrocknet werden. Um em einzelnes, völlig verkohltes Papierblatt aus dem Cien zu nehmen, hält man eme 'reute Glasplatte entsprechender Groue et.vaS tiefer neben das verkohlte Blatt und weht eS mit einem Stuck stetieu Papier aus Die Glasplatte. Hat man nur einzelne Bruchstückcheu gerettet, so werden diese gerade gebogen, mit der Krümmung nach unten, aui ein Stück Pauspapier gelegt und mit einer Dünnen, sptrituöllen Schellacklöjung überstäubt.

filcinc Tagcschronit.

D ie Tätigkeit des neuen Kraters des Aetna Hot fick beträchtlich vermindert. Die Lava strömt nicht mehr mit ihrer früheren Mächtigkeit ans. Sie änderte ihre Richtung und wandte sich gegen die Berge Renazzi und Faggi

Bei Langenthal ist heute die größte Ziegelei m der Schweiz mit allen Gebäuden vollständig niedergebrannt. Ter Schaden beträgt über eine halbe Million.___________

. 4. April. Der Ballon „Braün- schweig" des Braunschweiger Vereins für Luftschiffahrt, der geftern früh 9 Uhr unter Führung von Dr Cuers hier aufgefiiegen mar, landete nachmittags gegen 3/s Ufer bei ft r emb c in $ o>1 nein Bei der Landung erlitt einer der Mittahr enden, Fabrikant Löbbeke, einen komplizierten Be i n b ruch em anderer Herr eine leichte Berstauchnng des R u den s. Sie Uriadje ist in dem skharfen Wind zu suchen, der am Baden herrschte.

Verunglückter Flieger.

Auch eine Flugmaschine ging in dem Sturm zugrmide. Aus Trag wird uns darüber gemeldet:

Prag 4 April. Ter Flieger Hi er on y m u s verunglückte aeitcrn bei einem Probeflug. Infolge Sturmes kippte sein Ap- rVrnt um ft ft 151 e ans einer Höhe von neun Metern zu .Boden !nd zerschellte völlig. Ter Flieger erlitt melwfache schwere Perlehungen. m

Tie Veruugliicktcu des Ballons „Pommern", die bei Saßnitz ertrunken sind, wurden lange vergeblich gefudjt. Gestern mittag gelang es nun, Die Leiche des ^tadtvaurats Be n- dn h n zu bergen, n ährend die Leiche w-r. ^.elornds groch nicht gesunden ist. T .. Leiche des Stadtvaurats Bendulm wies i'ehr ichwere Verletzungen auf, die es als höchstwahrscheinlich erscheinen lassen, das- Benduhn während des größten Teus der lUngtud^ fafirt völlig teiviyu,:- oemcien ist.____________

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nicht bei Flugmafchinen verwandt werden. Tas Tau zeigt vor dem Zerreißen fast immer Anzeichen, es zerfasert, cs knackt, man hat Zeit, Vorsorge zu treffen. Das Drahtseil reißt mit einem Ruck, ohne vorher Schäden zu zeigen. Aber die jüngsten Unfälle enthüllen noch ein weiteres Hebel: Die schlimmen Folgen der Jagd nach Wettsiegen. Worauf es ankommt, das ist nicht die Ausstellung neuer Geschwindig­keiten, wichtig ist, daß die Flugmaschine praktisch benutzbar, also in erster Linie sicher und verläßlich bleibt. Die neuen Maschinen sind sozusagen Rennmaschinen der Lüfte: die motorische Straft wird aufs höchste gesteigert. Um Wett­flüge zu unternehmen, vergrößert man die Motoren und die Petroleum- und Benzinbehälter, steigert so das Ge­wacht und sucht nun diesen Verlust an Leichtigkeit an der Stabilität der Bauart wieder cinzubringen. Bei den Zlvci- deckern ist angesichts der vielen Drahtseile ein Reißen nicht so gefährlich, es bleibt noch genua .Halt, um herunter zu tommeii. Bei dem einfachen Eindecker aber ist das Sprmgen eines Seils das sofortige Todesurteil, weil damit der

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