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<:r( em mvnbt^tnl 3-4mal! fbrelei noch vier Mal flOjä^l m', 75,000, 50,000, 30,000,;
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Erscheint Lä^tich mit Ausnahme des Monlrr^o. Expedition: Schulstr atze, Lit. B. Ar. 18.
y;,'; L > ui<rti.ljährlich 2 Mark 20 Pf. mit Bringerlohn.
Durrlr die Poft bezogen vierteljährlich 2 Mark 50 Pf.
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A o r i t i s ch e r Theis.
Die Tarifwirtkscbaft der deutschen Eisenbahnen und die volkswirthschaftlichen Aufgaben der Eisenbahn- gesetzgebung.
(Fortsetzung.)
Die Industrie, die zur Herstellung eines Ccntners fertiger Maare oft ein Vielfaches von Roh- und Hstfsstoffen verbraucht, wird mit dem Endprodukt jn concurriren unfähig, wenn ihr der Bezug der ersteren durch Differenzial Frachttarife im Vergleich zu anderen begünstigten Plätzen erheblich ver- tfyeuert wird.
Welche entscheidende Rolle die Frachtkosten bei den voluminösen Produc ten der Landwirthschaft spielen, ist bekannt, und wie die Krisis, in welcher sich der Ackerbau Deutschlands dermalen befindet, verschärft wird durch die geradezu als Importprämien wirkenden Frachtbegünstigungen auf russisches und ungarisches Getreide, dafür bringen die Congresse und die Fachblätter der Landwirthe alltäglich schlagende Belege.
Lediglich das principlose Wettrennen um Wohlfeilheit der Fracht im einzelnen Falle, ohne Rücksicht auf Verhältnißmäßigkeit, wobei selbstverständlich die viclumworbenen „Haupt Fruchtmärkte" am besten fahren, trägt die Schuld an diesem, wie an dem Nebel der exceptionellen Begünstigung einzelner Orte. Hätte man die ursprünglich den Eisenbahnen als monopolisirten Transportan- stalten auferlegte Regel der Gleichbehandlung Aller nicht dermaßen a, s den Augen verloren, daß selbst persönliche Vergünstigungen in Form geheimer Frachtnachlässe sich einschleichen konnten, so würde es nie so weit gekomnien sein. Die Unzulässigkeit solcher persönlichen Begünstigungen ist zwar jetzt allgemein anerkannt, aber das System der localen Begünstigungen, der Differenzialtarif, steht noch in voller Blüthe.
Man übertreibt die Schwierigkeiten der Durchführung des entgegengesetzten Princips, welches die Frachtsätze einfach nach der Länge des durchlaufenen Weges abgestust wiffen will, indem man sich aus die sehr ungleichen Bau- und Betriebskosten der verschiedenen Bahnen beruft, durch welche es denselben un- j möglich werde, auf gleiche Distanzen zu den nämlichen Preisen zu transportiren. । Darum handelt es sich gar nicht. Was Anstoß erweckt, ist die Thalsache, daß auf der nämlichen Strecke, wo also von verschiedenen Bau- und Betriebs , kosten gar nicht die Rede sein kann, dieselbe Transportleistung in dem einen । Falle so, in dem a«bereu anders taxirt wird. Gleichförmigkeit der Preise aus k den verschiedenen Linien ist selbstverständlich nur insoweit möglich, als der Besitz < von theuren und wohlfeileren in einer Hand vereinigt ist, so daß Vortheile i nnd Rachtdeile sich mit einander ausgleichen. (
Den verschiedenen Kosten, mit denen die verschiedenen Unternehmungen arbeiten, im Tarife Rechnung zu tragen, muß natürlich unverwehrt bleiben. E? könnte dies am einfachsten und ohne Präjudiz für die gleiche Rormirung des Tarifsatzes für die gleiche Längeneinheit in der Weise geschehen, daß den in Hinsicht auf Ban ober Betrieb oder beides zugleich besonders belasteten Bahnen, welche über breite Gewässer, Sümpfe oder durch schwieriges Gebirgs- t.rrain geführt sind, ein dem erhöhten Anlage-Capital, resp. der Raturalläuge entsprechendes Plus an „Tanfläuge" im Vergleich zur Baulänge zugestauden würde. Umgekehrt wäre die schon im preußischen Eiseubahngesetze von 1838 vorgesehene Erniedrigung der Frachten falls der Ertrag des gejammten Anlag Capitals einen gewissen, dort mit 10 pCt. jn hoch bemessenen, vielleicht auf 6 pCt zu normirenben Satz überschreitet, am leichtesten durch Verkürzung der Tariflänge ausznführeu.
Selbstverständlich werden durch das System der Taristänge proportionaler Frachtsätze, wobei tie gebrochenen Sendungen bis auf den erneuten Zuschlag der Expeditionsgebühr bei j ber Unterbrechung mit den directeu Frachtsätzen übereinstimmen müssen, auch die Begünstigungen der längeren Transporte vo> den kürzeren durch Anwendung der sog. fallenden Scala ausgeschloffen, und das mit Recht, denn die zur Rechtfertigung derselben geltend gemachte größere Rentabilität der Wagen bei continuirlickem Laufe wird erheblich beeinträchtigt durch die mit der zunehmenden Entfernung vom Ausgangspunkte wachsenoe Schwierigkeit, den Wagen prompt zurück zu erhalten und dem vermehrten Risico, ihn auf lange Strecken leer retour laufen lassen zu muffen.
Eben dieser Punkt pflegt vollständig übersehen zu werden bei ber beliebten Bevorzugung ber Transporte gewisser Producte, wie Getreide, aus weile Entfernungen, welche Sendungen nebenbei noch den Uebelstaud haben, daß fü je nach dem Ausfall der Ernten und Conjuncturen hifernuttircnbe, unb daraus sveculirende Bahnen ber Gefahr ausgesetzt finb, einen ansehnlichen Wagenpark zeitweilig gar nicht ausnutzen zu können.
Aehnlichen periobischen Schwankungen nach ber Saison ober nach dem Tange ber Geschäfte, woburch der Brcnnstoffsbedarf von Fabriken und Hütten werken wesentlich beeinflußt wirb, unterliegt ber Kohlenversanbt, der schon in $o(ge ber mwermeiblichen Beschmutzung der Transportmittel einen eigenen, auf Sücftouren gar nicht zu benutzenden Wagenpark erfordert, welcher daher im besten Falle nur zur Hälfte seiner Leistungsfähigkeit ausgenutzt wird und that
sachlich pro durchlaufenen Kilometer nur halb so viel einbringt, als nominell S'.Ä l tonrb; Die bekannte, durch eine nachhaltige Agitation der Koh- «n* 'i'-11 3U1" Glaubenssatz gestempelte und unter anderen
Ä die Verfassung des deutschen Reichs übergegangene Forderung, daß Kohlen zum Pfemngtarff transportirt werden sollen, beruht aber gerade auf t'n der Laderaum de« Wagens bei diesen Productensendun-
gen immer voll ausgenutzt werde, was bei deu Stückgütern nicht der Fall sei, u-ährend davon daß die Kohlenwagen leer zurücklaufen, Stückgüter aber meist ans H,n> und Rucktour zu befördern sind, nicht die Rede ist.
(Fortsetzung folgt.)
Januar. Geradezu warnen möchte man alle Diejenigen, 3 SnZ -!" MF rLnb' ^ Geldsendungen nach Frankreich geeignete °d°r Bankbillets zu verschaffen, vor der Benutziing der neuen Postanweisungen nach Frankreich, deren Gebühren ganz nnverbältnist- Postanweisung zahlt man für 50 Mk. 50 Pfg., ffii WO Mk. 1 Mk, für 200 Mk 2 Mk., für 300 Mk. 3 Mk. Dagegen fo^cn im Geldbrief (bei 15 Gramm Gewicht) 6S Mk. nur 50 Pfg., 120 Mk. 60 W- 18« ^k. 70 Pfg., 240 Mk. 80 Pfg., 300 Mk. 90 Pfg. Gewiß wird Niemand, der den Unterschied kennt, eine solche Postanweisung benntzen, ! V"n ®01l),0n er '"*t c'nmal ktwas schreiben darf, außer den Namen, so daß sich außerdem noch ein Brief nöthig macht.
m' -3“n"oar' *um Botschafter erhobene bisherige italie- nsche Gesandte, Graf de Launay, batte vorgestern die Ehre, dem Kaiser fein n"-^^k'^ub'giingo.Lchreiben zu überreichen. Zu Viesern Zwecke fuhren nach der Wohnung des Grafen de Lannay gegen 1 Ubr drei prachtvoll geschirrte yofequipagen, nm das Personal der Botschaft nach dem Palais des Kaisers zu geleiten. Den Zug eröffneten zwei reich mit Silber gallonirte Vorreiter: zweite Secretär Chevalier L. Tugini und der t ? genommen ; im Fond des zweiten Wagen
tCt ,®r“f ,be Launa», ihm gegenüber der Ceremonienmeister ® Pkrponcher; mi dritten Wagen fuhren der erste Sekretär Chevalier Ä. de Tost und der Militar-Attachö Graf Lucchino del Mayno. Die Herren Hmem ^'"'5 "q' ®nla i die prächtige Auffahrt bewegte sich i,ü lang- lamem Trabe die 8inbe„ entlang und erregte bei den zahlreichen Paffanten die Gewnwärt^«"'Ä'°"e-r'^ ^nIaiel !ourbe ber Botschafter vom Kaiser in Gegenwart de« Staatssekretärs des auswärtigen Amtes v. Bülow empfangen und iiberreichte mit kiirzer Aiisprache seine Akkreditive, welche der Kaiser nach entsprechender Erwiderung entgegennahm. Der Botschafter und die übrigen Herren wurde,, hierauf noch von der Laiserin in einer Privataudienz empfangen. . ■aerl,n' 2J; Januar. (Reichstag. Schlnß.) Der Äbg. Haffelmanii RUchickvi""" ausführlichen Rede die gegen die Locial-Oemokraten erhobenen ZÄ8 -'8<k Ü a, Unbegründet darznstellen i der Minister Eiilenburg tritt nochmals für den Paragraphen ein und weist auf den Unterschied hin, der Mi ch», Haffelmanu im Reichstage und vor seinem socia-
lvreckeu ,mch a""' 8afl,er- Bamberger und Wiudtborst
Fortsetzung ^ior 9en ^ra8tnpl,ei'' ,ueld>cr schließlich abgelehnt wird. -
27. Januar. In der Eisenbahn Frage theilt die „Post-' mit: i^rLT h Ci,tC ®llbe ber °°ng'n Woche dem Staats-Mini-
?ch. .mg vor 'n dem toimic, ob nicht dem Laiidtage gegenüber
. bestimmte substantltrte Darlegnug des Projekts erforderlich fein “L;, fta*t, "ner bloßen Vorlage, in welcher um die Ermächtigung der Sie-
^krhandlimgen mit bem Reiche über ei» sich nicht in bestimmten Grenzen bewegendes Projekt nachgesucht wird.
n ■ 21. Jauuar. Man schreibt der „Köln. Ztg.": „Der ge
strige lbend brachte uns arge Exc esse, hervorgeriifen durch Vie sortwährenden Verhetzungen des ultramontanen Blattes „Patriot". Derselbe veröffentlichte neulich mit der unschuldigsten Miene die Namen der hiesigen Ältkatholikei, und ivurde so gut von feinen Lesern verstanden, daß nod) an demselben Abend einem abgelegen wohnenden Mkarbollken, dem Geometer Jasper, die Fenster eiiiae- lv0.r^™ n,J'tbel,';, Dies wiederholte sich unter großem Tnmiilt jeden Morgen 'wd Abend zwischen 5 und 7 Uhr, wenn die Arbeiter der hiesigen Westfäli- schen Union" Schichtwechsel hatten, so daß in diesen Stunden stets Poliiei zi,r stelle sein inußte. Gestern Abend ging man aber weiter; man brachte dem I3,ahr,gen söhne des Hru Jasper, der sich vor das Haus gewagt, mit einem Dolche solche L-tiche an der Schläfe bei. daß das Gehirn aus den? Kopfe trat Uiid das Schlimmste zu befürchteu war. Aerztliche Hülfe war sofort zur Stelle ebenso Vertreter der Polizei. Sechs Verhaftungen sind vorgeuommeii und heute Morgen bei einer Eoufrouiation ist auch der Dolch-Held ermittelt wo,den. Da an mehreren Stelle,, die bloß sieben Manu starke Polizei „o'l,. wendig ,,„d vertheilt war so mußte „och um 10 Ubr gestern Abend eine Ab- tl,e,l,,ng von 30 Mann der h,esigen Husaren Hülfe leisten und bis beule Mor- gen 7 Uhr Wachtdienst thn», damit friedliche Bürger im eigenen Hanse des