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den Frachtwagen unten aufnimmt, und mit demselben zur Eisenbahn emporgezogen wird. Der Brückenwagen, wie wir ihn bei b Fig. 5. Taf. IV. sehen, hat hinten viel grö⸗ ßere Räder als vorn, und zwar um so viel größere, daß die obere Fläche der Brucke beim Hinausfahren auf den Berg stets horizontal bleibt, folglich auch der Frachtwagen an jeder Stelle des Bergs seine waagrechte Lage stets beibehält, was begreiflich sehr vortheilhaft ist. Die Brücke stößt genau unten und oben an die horizontale Bahn oder Straße, so daß der Wagen ohne Hinderniß unten bei b auf sie fahren, und oben beis6 von ihr hinweg fah— ren kann. Daß oben eine oder ein Paar kräf⸗ tige Winden mit sehr starken Seilen oder Ket— ten das Emporziehen der Brücke mit Zubehdr verrichten muß, kann man leicht denken. Bis⸗ weilen hätte man sogar Gelegenheit, ein von einem Berge herabfließendes Wasser zur Be⸗ treibung solcher Winden anzuwenden, so wie der zweckmäßige Gebrauch von Gegengewich— ten, z. B. von leeren, auf einer Nebenbahn