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aber nie bewegen können, ſich über dieſe Geſchichte zu welche Vor außern. Der Letztere wußte, daß die Brigg an der ſpani⸗ war es ei ſchen Küſte zu einem ſehr bedenklichen Verkehre gebraucht Swafh ül worden war; auch hatte er etwas von ihren Thaten gehört, wurde. wie ſie in den verſchiedenen Revolutionszeiten jenes Theils 8 um h. der Welt baares Geld und Geächtete weggebracht habe; die Brigan ſowie, daß ihr jetziger Befehlshaber und Eigenthümer viele waren gel, Jahre, bevor er ſeine jetzige Stellung erreicht, als Maat Springtau an Bord derſelben geſtanden habe. Jetzt war in Bezug ziemlich we auf Urkunden, Kaufbriefe und andere Papiere alles regel⸗ und der Vo recht und geordnet, und Stephan Spike galt, wie bemerkt, oder ſtroma als Befehlshaber und Eigenthümer. Der Beilbrief*) ſagte Nichts aus, daß die Brig bereits während des engliſchen Krieges verbinden, als Privat⸗Kreuzer gebaut worden war; ſpätere und ſehr Rückenpaart koſtſpielige Ausbeſſerungen hatten ſie aber, wie ihr Eigen⸗ bei Schiffen thümer behauptete,„beſſer als neu“ gemacht, und in der pflegt. Die That, ihre„Seewürdigkeit“ konnte nicht in Zweifel gezogen bruſt auf de 4 werden. mälde ſchwe In den Schiffsverſicherungs⸗Büreaur wies man ſie Erwartung 6 freilich zurück, und wollte nichts von einem Fahrzeuge Mulford wa wiſſen, das ſich ſchon ſeine volle fünfzig Jahre auf den und ſchaute Wellen geſchaukelt hatte; dieß fügte aber Keinen von denen jenes Theils an, welche an ſein Bord gehörten, da man Leuten ihres Wagen aus. Berufes das Leben ſchwerlich verſicherte, mochte dieß ſo alt Der Zol oder neu ſein, als es wollte. Ihnen genügte es, daß die Kanal von 2 Brigg ſicher und ungewöhnlich feſt und tüchtig war, da„Das ſe Aſſeruranzen nie für das Leben der Mannſchaft einſtehen, dem Ausguck

atte. *) Das obrigkeitliche Zeugniß hinſichtlich des Bauortes, des Bau⸗)„ wo er 3 jahres, der Laſtigkeit u. ſ. w. eines Schiffes. Der Ueberſetzer.*) Die Taue