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England, wo fie aber immer durch ſtreitende Intereſſen gefaͤhrdet wird. Kurz, es iſt eine ſo ſichere, zunehmende Quelle des Handels, daß meines Erachtens im Verkehre bald ein ungleiches Verhaͤltniß gegen auſſen eintreten muß.

„„Welches iſt der wahrſcheinliche Einfluß, den die Manufakturen auf den ſeemaͤnniſchen Geiſt Ihres Volkes haben werden? inwiefern wird die Wohlfeilheit der Guͤ⸗

ter dazu beitragen, Ihre Nation von der Schifffahrt ab⸗ zuziehen, und welches iſt der wahrſcheinliche Einfluß der

Binnenſtaaten auf die Handels⸗ oder Schifffahrts⸗Inte⸗ reſſen der Kuͤſten⸗Provinzen?““

„Man hat dieſe Fragen ſchon oft gemacht, allein die beiden erſten wenigſtens laſſen ſich durch das Ergeb⸗ niß aller Erfahrung beantworten. Die Leute geben ſich aus demſelben Grunde mit der Schifffahrt ab, aus dem

ſie Waaren verfertigen: bei Beiden iſt der Zweck, ſich zu

bereichern, oder dem Mangel vorzubeugen. Aus gutem Grunde geht der Inſelbewohner auf die See, denn er kann nichts Beſſeres thun; aber ebenſo natuͤrlich iſt es, daß der Bewohner des Feſtlands es ebenſo macht, weil etwas Anderes nicht halb ſo eintraͤglich iſt. Man kann eeben ſowohl zu etwas beſtimmt, als genothigt werden. Nun hat der Amerikaner ſchon lange die Entdeckung ge⸗ macht, daß er, weil er des hohen Arbeits⸗Lohnes unge⸗ achtet, ein Schiff mit geringeren Koſten ausruͤſten kann, als Andere, einen ſehr großen Vortheil dabei haben muß, wenn eer ſich dem Seeleben widmet. In Folge dieſer (Entdeckung hat ſich die Nation auf das Seeweſen gewor⸗ fen, und wird ohne Zweifel dabei bleiben, ſo lange die Schifffahrt eintraͤglich bleibt. Vor dreißig Jahren wa⸗ rren die Guͤter noch wohlfeiler, als gegenwaͤrtig, und doch werließen unſere Buͤrger das Land, um auf dem Waſſer ihr Geld zu verdienen. Der Schiffsherr, der jaͤhrlich 3— 400 Dollars auf ſeinem Gute gewinnt, verpachtet