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iſt bei dieſer Vergleichung, wenn man ganz genau ſeyn will, noch ein anderer Geſichtspunkt zu beachten. Ein, großer Theil der Einwohner der vereinigten Staaten iſt in einer ſolchen Lage, daß ſie ſich der Natur der Sache nach, wenn irgend, nur ſehr wenig mit Schifffahrt abge⸗ ben koͤnnen. Rechnet man die Sclaven und die Bewoh⸗ ner der neuen Staaten, wo die oͤffentlichen Verhaͤltniſſe noch zu ſehr erſt im Werden ſind, als daß hierauf viel Ruͤckſicht genommen werden koͤnnte, von der ganzen Be⸗ volkerungs⸗Summe ab, ſo bleiben nicht mehr als 7,000,000 Seelen, die im Beſitze ſolcher Gegenden ſind, wo uͤber— baupt Schifffahrt als möglich gedacht werden kann. Die letzteren begreifen noch dazu alle die ſogenannten inneren Staaten, wo es die Zeit noch nicht erlaubt hat, die Be⸗ ſchaͤftigungen auf eine naturgemaͤße Weiſe zu vertheilen. Hieraus ergibt ſich, daß die Amerikaner, beziehungsweiſe genommen, ſich in Vergleich mit Großbritannien im Ver⸗ haͤltniſſe von mehr als ſieben zu fuͤnf mit Schifffahrt ab⸗ geben, ohne daß dieſer Handels⸗ oder vielmehr ſeemaͤnni⸗ ſche Geiſt unter ſo ermuthigenden Anzeichen, als man gewoͤhnlich glaubt, ſich gebildet haͤtte.

Die Schifffahrts⸗Geſetze, welche die vereinigten Staa⸗ ten, ſobald ihre gegenwaͤrtige Verfaſſung in Wirkſamkeit trat, annahmen, ſind allgemein bekannt. Ihre Folge war, daß der Schiffsſtand des Landes ploͤtzlich mit dem fremder Nationen wetteifern konnte, waͤhrend er bei den Anſtrengungen, die der Freiheitskampf nothig machte, ſehr gelitten hatte. Von dieſer Zeit an ſind die Ameri⸗ kaner Meiſter durch die Wohlfeilheit des Schiffbaues, des Proviants und ſonſtiger Beduͤrfniſſe, wozu noch die un⸗ erreichte Geſchaͤftigkeit und der praktiſche Sinn des Vol⸗ kes kommt. Von 606,000 Tonnen Schiffsgehalt, die im

Jahr 1790 zum auswärtigen Verkehr des Landes gebraucht

wurden, waren nicht weniger als 251,000 Tonnen fremdes Eigenthum. Im Jahr 1794, wo der Handel

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