abwechſelnd zu machen. 7

Raum erſtre>et, der über Waſſer ſteht, und den untern, wo er eben ſo nöthig iſt, nicht erreichet: ſo muß man dar auf bedacht ſeyn, die ſtillſtehende qualmichte Luft, entwe- der durch die Kunſt fortzuſchaffen, oder nur dahinunter zu treiben. Dazu dienen wohl die Vorrichtungen zum Wet- terwechſel, die eigentlich für das ſeegelnde Schiff beſtimmt ſind, und gleich ſollen erwähnet werden 3 aber größere Ko»- ſten und Mühe zu vermeiden, pflegt man anfangs leichtere Mittel zu verſuchen, dergleichen ſind Zugröhren und Wets- terlotten in den Stücpforten, die hinunter in den Schiffs- boden gehen 3 Luftröhren, die wie Schorſteine angeleget ſind, und der Zug eines Ofens 5 fleißiges Kehren, Abwa- ſchen„. Abſpühlen, Beſprengen mit Eßig u. d. gl. mehr. Der Unter-Schiffsbaumeiſter in Carlskron, Herr Fornell, hat unlängſt ein Wetterwechſel- Rohr erfunden, das oben mit einem großen viereFichten hölzernen, einem Trichter ähnlichen, Gefäße, verſehen iſt. Vermittelſt eines Flügels oder Armes kann man den Trichter drehen, daß ſich ſeine Deffnung allemal gegen den Wind kehret, da denn die obere friſche Luft durch den Trichter und das Rohr in das Schiff hinunter getrieben wird; und gegentheils die verderbte Luft, welche vorhin im Schiffe ſtille geſtanden hatte, an andern Stellen durch Zugröhren ausgeht. Dieſe Wetterwechſol« Maſchine wird vom Winde getrieben, und braucht keine Aufſicht 3 man hat befunden, daß ſie+das Schiff inwendig rein und troen erhält, daß ſich fein Moder und keine Feuchtigkeit darinnen zeiget; ſo lange die Maſchine gebray- het wird. Wofern aber dieſe Mittel noch nicht zulänglich ſind, muß man. fünſtlichere Vorrichtungen zum Wetter» wechſel ergreifen, die auf der See zu dienen beſtimmet ſind, wo die vorigen entweder gar nicht ſtatt finden, oder doch nicht zureichen.

Denn wenn ein beladen Sciff ſeegelt, ſo dürfen die Stücpforten bey ſtarkem Winde nicht offen ſeyn. Man waget es auch bey Windſtille ſelten, mehr als einige wenige zu öffnen, in der Furcht, es möchte ein plößlicher Sturm

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