26 DESCRIPTION Dans cette dernière espèce de terre, l'ajustage de la charrue à avant- train devient extrémement pénible. On est souvent obligé de l'ajuster de nouveau chaque fois qu'on recommence un sillon, et de lui donner plus T'enfrure qu'elle ne doit en conserver; sans cela, la pointe ne fait que glisser sur le so¹. La pression que le laboureur exerce alors sur les manches reste sans effet, parce qu'elle ne peut pas faire baisser la pointe du soc. Avec la charrue sans roues, au contraire, il suffit de lever un peu le derrière de la charrue par le moyen des manches, pour que la pointe entre immédia- tement dans le sol le plus dur.

§. 6.

Enfin, il se présente une grande difficulté dans la proportion des roues K entre elles. Elles peuvent étre ou de méême hauteur ou de hauteur iné- gale. Dans le premier cas, Pavant-train prend une position très-inclinée lorsque la roue droite marche dans le sillon, celui-ci n'eùt-il qu'une pro- fondeur de 4 pouces; la charge tombe en grande partie sur cette roue, elle tend toujours à glisser à droite dans le sillon; le frottement se trouve fort augmenté, ce qu'il est facile de reconnaitre par la prompte usure du moyeu. Aussi, à moins qu'on ne veuille labourer à sillons extrémement peu profonds, on est forcé de donner plus de hauteur à la roue droite; mais lorsque les roues sont d'un diamètre inégal, elles ne marchent pas uniformément. Si elles sont fixées sur un axe qui tourne avec elles, ce qui, sous d'autres rapports, est cependant préférable, il en résulte un mouve- ment semblable à celui d'un céône qui, en roulant, ne se meut pas en ligne droite, mais tend toujours à tourner autour de sa pointe, et il faut que la roue de gauche glisse en partie pour suivre la roue droite. Les roues cherchent toujours à se diriger vers la gauche, et c'est par secousses qu'elles sont ramenées vers la droite, comme on peut s'en apercevoir faci- lement en observant la ligne serpentante que forme la roue gauche sur un sol meuble. Je n'ai pas besoin de montrer ici que le frottement est aug- menté par-là de plus d'une manière, et que la charrue reçoit à chaque instant, elle-méême, une fausse direction qui, quoique peu sensible, aug- mente encore la résistance.

D'un autre côté, l'inégalité des roues devient fort incommode lorsque la charrue forme le premier sillon au milieu d'un billon bombé, car ici la roue droite marche sur un terrain plus élevé que la roue gauche; il en est

de même lorsqu'on trace le dernier sillon, et que la roue gauche se trouve