Mittwoch, 24. Februar 1904
154. Jahrg.
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Giehener Anzeiger
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Genera!-Anzeiger, Amts- und Anzeigeblatt für den Kreis Giehen.
Abg. von Normann skons.): Mit Rücksicht auf die Geschäftslage begnüge ick mich mit der rurzen Erklärung, daß wir gegen die Resolution Auer u. Genoffen sind, da totr einen solchen Eingriff in die Reckte der Einzelstaaten nicht gutheißen können.
Abg. Dr. Müller-Sagan (fteis. Vp.) befürwortet die Anschaffung des amtlichen Reichsviehkursbuches für alle Stationen. Bisher sei es nur von außerpreutzischen Staaten angeschafft. Redner fragt weiter, ob da§ Pferdekursbuch auch ferner erscheinen: werde.
Präsident Dr. Schulz erwidert, daß das bisher vom großen Generalstabe bearbeitete Pferdekürsbuch aufgehen wird in das Viehkursbuch, das die Angaben für den Pf-rdeverkehr mit enthalten werde. Die autzerpreutzischen Staaten hatten das Buch
nicht eingelöst worden.
Damit schließt die Diskussion.
Die Resolution der Kommission wird einstimmig an» genommen, dagegen wird die sozialdemokratische Resolution gegen bre Stimmen der Sozialdemokraten a b gelehnt.
übrigen wird der Etat für das Reichseisenbahnamt ohm weitere Debatte bewilligt.
Das Haus vertagt sich. Nächste Sitzung: Mittwoch, 1 Uhr Etat für die Verwaltung der Eisenbahnen (Elsaß-Lothrmgen) und Justtzetctt.
Schluß: 5% Uhr.
Präsident des Reichseisenbahnamts Dr. Schulz: Ich muß hier gewissermaßen pro domo sprechen. Tas läßt sich indessen nicht vermeiden. Das Reichseisenbahnamt leidet immer noch darunter, daß man bei seiner Errichtung die Erwartungen zu hoch gespannt hat. Wenn diese nicht erfüllt worden sind, so liegt eS nicht an der Behörde, sondern an den Verhältniffen. Die Verfassung gibt dem Reichseisenbahnamt nicht das Recht, etwas anzuordnen oder zu befehlen, sondern nur die Befugnis, auf etwas hinzutoirken. Daß dieses Hinwirken nicht immer von Erfolg gekrönt ist, versteht sich von selbst; ttohdem würde man das Reichseisenbahnamt verkennen, wenn man glaubte, daß es eigentlich gar nichts getan habe. Ein nicht unwichtiger Teil dessen, was wir an Einheit im deutschen Eisenbahnwesen haben, vor allem in technischer Beziehung, ist auf deffen Tätigkeit zurückzuführen. Ich erinnere nur an die gemeinsame Betriebsordnung. Gerade jetzt ist wieder eine neue Bettiebs- ordnung im Reichseisenbahnamt in der Ausarbeitung begriffen. Sie wird dann von den einzelnen Eisenbahnverwaltungen beraten und hoffentlich angenommen werden. Sie bringt die neuesten Fortschritte im Eisenbahnwesen. Es liegt in der Natur der Sache, daß die Tätigkeit des Neichscisenbahnamtes als Aufsichtsbehörde weniger in die Oeffentlichkcit tritt. Trotzdem hat es in Bezug auf die Bettiebssicherheit manches geleistet. Aber das tritt dann nicht als die Tätigkeit des Reichseisenbahnamtes in die Erscheinung, sondern als die der einzelnen Verwaltungen.
Die vornehmste Aufgabe des Reichseisenbahnamt? entzieht sich gleichfalls der Öffentlichkeit. Es ist die Wirksamkeit für die Landesverteidigung bei Truppentransporten. Das Reichseisenbahnamt wird auch ferner bemüht sein, nach besten Kräften den Aufgaben zu genügen, die Gesetze und Verfassung ihm gestellt haben.
Was nun die Wünsche der Vorredner betrifft, so ist cs an sich ja recht erfteulich, daß die Antragsteller einen Gedanken sich zu eigen gemacht haben, den der große Kanzler Fürst Bismarck vor 30 Jahren geäußert hat. Es ist bekannt, daß Fürst Bismarck damals auf Hinderniffe stieß und deshalb andere W-ge cinichlug. Ich selbst würde als Eisenbahner und Reichsbeamter mich auch für den Gedanken der Reichseisenbahnen begeistern. Ob diese Hmdernlffe jetzt noch vorliegen, laffe ich dahingestellt sein, toctl mir nicht bekannt ist, wie sich die verbündeten Regierungen stellen würden, wenn die Mehrheit dieses hohen Hauses einen dahingehenden Beschluß fassen würde. (Hört, hört! und Beifall.)
Abg. Stortz (deutsch. Vp.) gibt zu, daß Süddeutschland seinerzeit sich nicht sehr weitsichtig gezeigt habe. Die Zeit toar eben damals noch nicht. Man bewegte sich noch zu zehr in den Gedankengängen des Postkutschenverkehrs, die Wunden von 1866 waren mich nicht vernarbt. Nun, das ist jetzt vorbei, tn dreißig Jahren sind wir eben klüger geworden. Preußen hat seine Macht im Eisenbahnwesen energisch ausgenüht, und die anderen Staaten haben ihre Revancke an — Württemberg genommen. (Heiterkeit.) Bezüglich des Güterverkehrs bestehen zwischen Preußen und Württemberg Abmachungen, durch die Württemberg schwer geschädigt wird. Der Ehef des Reichseisenbahnamts sagt, cs sei ihm nichts von einer illoyalen Konkurrenz bekannt, aber es steht doch fest, daß Baden den Württembergern dadurch Konkurrenz machte, daß es sagte: Kommt nur zu mir, ich fahre billiger als Württemberg! Eine solche Handlung gilt im geschäftlichen Leben nicht als anständig, sondern als unlauterer Wettbewerb. Im Interesse eines einheitlichen Vorgehens des Reichstages empfehle ich Ihnen, sich auf die Resolution der Budgetkommission zu einigen. Damsi wird ein Fortschritt für die Zukunft angebahnt.
da wäre es gut, wenn der Reichstag jetzt schon durch ein möglichst einhelliges Votum diesen Bestrebungen Nachdruck verliehe.
Abg. Dr. Hieber (nat.-lib.): Mit dem Vorredner kann ich in sehr weitem Umfang übcreinstlmmen. Dagegen glaube ich, daß die Annahme oder Ablehnung der sozialdemokratischen Resolution an den tatsächlichen Verhältnissen absolut nichts ändert. Ter Gedanke, die Eisenbahnen auf daS Reich überzuführen, ist heute absolut undurchführbar. DaS Reich müßte als Verzinsung der preußischen Eiscnbahnschuld und als Entschädigung an Preußen sehr viele Milliarden bezahlen. Auf dieses Geschäft würde sich das Reich wohl schwerlich einlaffen. Die Gelegenheit ist 1876 eben verpaßt worden. Damals hat man den Fürsten Bismarck verspottet, hat man von einem kaudinischen Joch gesprochen, unter das Bismarck die süddeutschen Staaten zwingen wolle. Und deshalb hat gerade Süddeutschland kein Recht, heute zu klagen. Auf keinem Gebiet hat die Bismarcksche Politik größere Triumphe zu verzeichnen, als auf dem der Eisenbahnpolitik. Heute kommt der Jammer zu spät. Ter Redakteur des „Schwäbischen Merkurs" Otto Elm hat für das süddeutsche Reichsempfinden drei Stadien aufgestellt: 1. Ablehnung jedes Reichsgedankens, L.nüchterne geschäftliche Erwägungen, 3. Sieg der nationalen Idee. Wir befinden uns heute im zweiten Stadium. Haben wir doch m Süddeutschland Verkehrszustände, die einen Hohn auf jede Vcrkehrs- einheit darstellen. (Sehr richtig!) Geradezu skandalös ist das jetzt beliebte System der Umleitungen. Tas Reichseisenbahnamt selber hat seine Abschaffung für wünschenswert erklärt. Könnte cs nicht seinen Einfluß dahin aufwenden, daß diese Umleitungen beseittgt werden, wenigstens, soweit sie auf Konkurrenzrücksichten beruhen? Der leitende Gedanke muß der sein: Man muß sich fragen, wie wäre der Verkehr zu leiten, wenn wir ein ganz einheitliches Reichseisenbahnnetz hätten? Doch zweiselloS auf dem kürzesten Wege. Die Beseitigung des ganz unwirt,chaftlichen Umleitungsverkehrs kann und darf nicht mehr von der Tagesordnung verschwinden. Tie Vergewaltigung des Schwächeren — das ist das Prinzip dieses Umleitungsverkehrs — muß ein Ende nehmen. (Zustimmung.) Erstreckt sich diese Umleitung doch nicht nur auf den Güterverkehr, sondern auch auf den Personenverkehr. DaS Ziel, dem wir zunächst zustteben muffen, ist die deutsche Verkehrseinheit, die die Autonomie der Einzelstaaten unangetastet ließe und doch alle Vorteile des Großbetriebes für den Eisenbahnverkehr in rationellster Weise ausnutzt. Das große Ziel der nationalen deutschen Verkehrseinheit, das vor zwei Menschenaltern Friedrich List vorschwebte, gilt es zu erreichen. Der Fortschritt geht langsam vor sich, aber er ist unaufhaltsam. Zuerst haben wir die wirtschaftliche Einheit bekommen, dann nach 1870 die politische, und das zwanzigste Jahrhundert wird uns hoffentlich die Verkehrseinheit bringen. (Lebhafter Beifall.)
Parlamentarische PerljanoluiMn.
Nachdruck ohne Vereinbarung nicht gestattet.
rteutlrljer Reichstag.
40. Sitzung vom 23. Februar.
1 Uhr. Tas Haus ist sehr schwach besetzt.
Am Bundesratstisch: GrafPosadowsky u. a.
Auf der Tagesordnung steht zunächst die erste Beratung des Gesetzentwurfs betreffend ben Schutz von Erfinbungen, Mustern unb Warenzeichen auf Ausstellungen.
Der Entwurf bestimmt: Erfindungen, Gebrauchsmustern, Mustern, Modellen, die auf einer inländischen oder ausländischen Ausstellung zur Schau gestellt werden, sowie Warenzeichen, die auf einer daselbst zur Schau ausgestellten Ware angebracht sind, wird ein zeitweiliger Schutz in Gemäßhett der nachfolgenden Besttm- mungen gewährt:
1. Durch eine Bekanntmachung des Reichskanzlers im Reichs- aesetzblatte wird im einzelnen Falle die Ausstellung bestimmt, auf die der zeitweilige Schutz Anwendung findet.
2. Der zeitweilige Schutz hat die Wirkung, daß die Schaustellung ober eine anbertocihge spätere Benutzung ober eine spätere Veröffentlichung ber Erfinbung, bes Musters ober bes Warenzeichens der Erlangung des gesetzlichen Patent-, Muster- ober Zeichenschutzes nicht entgegenstehen, sofern bie Anmeldung zur Erlangung bes Schutzes von bem Aussteller ober besten Rechtsnachfolger binnen einer Frist von 6 Monaten nach ber Eröffnung ber Ausstellung bewirkt wirb. Die Anmelbung geht anberen Än- metbungen vor, bie nach dem Tage des Beginns der Schaustellung eingereicht worden sind.
Der Gesetzentwurf wird in erster und zweiter Lesung ohne Debatte angenommen.
Es folgt die zweite Beratung des Etats der Reichseisenbahnverwaltung.
Hierzu liegen vor:
1. eine Resolution der Budgetkommission, den Reichskanzler zu ersuchen, im Interesse der Durchführung des Art. 42 ber Neichsverfassung auf bic berbünbeten Regierungen einzuwirken, baß sie Umleitungen bes Güterverkehrs möglichst einschränken unb bar auf bebacht finb, an bie burchgehcnben Pcr- sonenzüge an deren Haltepunkten die sonstigen Personenzüge anzu- schlicßen;
2. eine Resolution Auer (Soz.) und Genosten: „den Reichskanzler zu ersuchen, dem Reichstage tunlichst bald einen Gesetzentwurf vorzulegen, durch den zwecks einer einheitlichen Organisation des Verkehrs und der besseren Durchführung der Besttmmungen der Art. 42—46 der Reichsverfastung der Betrieb und die Verwaltung der deuffchen Eisenbahnen dem Reiche überDundcsstaaten gehen.
Abg. Gamp (Rp.): Daß man den § 42 der Verfassung so auslcgen könnte, daß man jede Umleitung damit verbieten kann, das ist denn doch mehr als sonderbar. Soll man denn ^mehr aI8 30 Jahre solch eine Bestimmung übersehen haben? so etwa- wäre dock unmöglich. (Abg. Bebel: DaS ist mir neu!) Für Sie ift noch manches neu, Herr Bebel! Daß die Umleitungen gegen das Verkehrsintcresse verstoßen, bestreite ich auf daS entschiedenste. Unter Umständen würde eine Beförderung auf dem kürzesten Wege für den Güterverkehr eine Verzögerung bedeuten, weil dann eventuell mehrere Grenzen passiert werden müssen, wo jedesmal ine Kontrolle stattfindet. Also so lange wir nicht überhaupt einen einheitlichen Betrieb jähen . . . (Zuruf von den Soz.: Den wollen wir ja!) Aber Sie sind doch nicht so naiv, zu glauben, daß ber in 24 Stunden eingerichtet werden kann. (Heiterkeit.) Ich glaube, keinem Widerspruch hier im Hcnsie zu begegnen, wenn ich sage, daß Preußen noch nie aus engherzigen finanziellen Gründen Widerstand geleistet hat, wenn es sich um Allgemein- intcreffen handelte. (Lacken bei den Soz.), Na, Sie kennen za die preußische Regierung viel zu wenig, um überhaupt rnitteden zu können! (Erneutes Gelächter bei den Soz.) Die preußische Regierung hat mit Hessen einen ungünstigen Vertrag abgeschlossen, nur au? allaerncinen VerkchrSgründen. Wir muffen nnS jedenfalls vor solchen Gemeinsckaften in Zukunft in acht nehmen. Der An- trag Auer u. Gen. ist mir unverständlich. Wie kann man Die Ber* waltimg und den Bettieb dem Reiche übertragen wollen, nicht aber auch daS finanzielle Risiko? Tas ist ein ganz ungangbarer Weg. Sie berufen sich auf den Fürsten Bismarck. . DaS war wohl das erste Anerkenntnis, das Sie (zu den Soz.) ihm gezollt haben. (Zuruf- bei den Soz.) Nicht? Na, dann freut es mich. (Heiterkeit)
Wie wollen Sie aber jetzt die Eisenbahnen dem Reich übergeben? Ja, wenn wir schon den sozialdemokratischen Staat hatten, dann könnten wir sie Preußen einfach fortnehmen l (Große Heiterkeit.) Und wenn die Eisenbahnen wirklich , aufd Reich übertragen würden, so würden Sie dann wieder mit allerhand Wünschen kommen, so daß Sie sie in zehn Jahren glücklich ruiniert hatten. (Zuruf von den Sozialdemokraten: Die Post!) Na, macht derm die Poll etwa lleberfdiiiffe? Wo Ware sie, wenn ihr nicht die Eisenbahn ein so großes Geschenk machen würde? Preußen hat auf bem Gebiet des Eisenbahnwesens seine Schuldigkeit voll und ganz getan, und hat sich mich den übrigen Bundesstaaten gegenüber sehr nobel benommen.
Abg. Gothein (freis. Vgg.) krittsieri da? ganze Umleitung?- verfahren. Notwendig fei es jedenfalls nicht. Uebrigens totrb überall mit Wasser gekocht, auch in Württemberg: eS machen ja alle so Es ist eben die alte Geschickte mit dem unlauteren Wettbewerb. Unlauterer Wettbewerb ist der Wettbewerb, der mir gemacht wird; lauter ist der Wettbewerb, ben ick mache. (Heiterkeit.) Ter Fiskus ist nun einmal, wie schon sein Name sagt, sehrftS- kalisck l (Au! Au!) Mag es nun ber preußische ober bet bäuerische sein. Darin sind sich ave gleich. Die wirischastlichen Interessen sind durch bie Verstaatlichung ber Bahnen seinerzeit gesckabigt worden. Ich fürcktc, sie würden diwch bie „Verreicklickung" noch mehr geschädigt werden, ha dann jede? Konturrenzmotiv fortfallt, auch das der Staaten unter einander. Ter Antrag der Sozialdemokraten iÜ praktisch nickt durchführbar.
Abg. Hofmann-Saalfeld (Soz.) beleuchtet die Eisenbahnver- hältniste in Thüringen, die eine deutliche Sprache sprechen, wie not eine Vereinheitlichung des deutschen Eisenbahnwesens tue. Eine große Anzahl von Gemeinden seien durch die preußische Eisenbahn- polittk schwer geschädigt worden. Die thüringischen Staaten wurden durch Preußen dirett ausgepowert. Das zeige die Geschichte der Saalbahn.
Abg. Dr. Wolff (B. d. L.) ist mit bem Betrieb der ReickSeisen- bahnen nicht sonberlich zufrieben. Dort tm Westen heiße eS: „Immer langsam voran, baß bie ReichSeisenbahn auch nack- kommen kann."
Abg. Dr. Müller-Meiningen (fteis. Vp.): Die Klagen über bk preußische Eisenbahnpolitik stammen einmal von den sübdeuffcken Staaten, bie sich verzweifelt gegen die Umarmung Preußens wehren, sodann von den kleinen Staaten, die von Preußen verschluckt sind. Diese hatten auf Preußen große Hoffnungen gesetzt und sehen sich jetzt bitter enttäuscht. Tenn Preußen treibt in der Tat keine andere Eisenbahnpolitik, als eine rein fiskalische. Den Ausführungen des Herrn „Collega" Hoffmann-Saalfeld kann ich vollständig beistimmen. Der Notstand in der thüringischen Bevölkerung ist nicht zum mindesten durch die preußische Elsenbahn- politik verschuldet worden. Hier konnte die Eisenbahnverwaltung eine große sozialpolitische Aufgabe erfüllen. Preußen hat seinerzeit versprochen, bie Interessen der kleinen thüringischen Staaten in gleichem Maße zu wahren tote bie eigenen. Diese Zusage ist
für alle Stationen angefchafft. Der preußische Eisenbahnminister hole noch Gutachien ein. Hoffentlich werde eS vom 1. Mai ab auch in Preußen überall angefchafft fein.
Abg TreeSbach (Soz.) verwahrt ben babischen Staat gegen ben Vorwurf, baß er Württemberg gegenüber unlauteren Wettbewerb treibe, unb befürwortet bie sozialbemolratische Resolution. Davon, baß bie Eisenbahnen in ben B e s i h be3 brutschen Reiches übergeben sollen, sei in ber Resolution nicht bie Rebe, nur ber Betrieb unb die Verwaltung sollten einheitlich organisiert werben, das Eigentum aber solle ben Einzelstaaten bleiben. Entweder muffe eine Aende- rung im Sinne der sozialdemokratischen Resolution getroffen werben, ober aber bie Eisenbahnen ber Einzelstaatcn gehen ihrem Rum entgegen unb würben gezwungen, mit Preußen Ei s c nb ahn gemein« schäften abzuscklietzen. Die preußisch-hessische Eisenbahngemeinschaft sei der erste Schritt zur Verprcußung der Bahnen gewesen. Baden habe sich in der Zwangslage befunden, es habe bem Bertrag zustimmen müssen. Denn sonst wäre bie Main-Neckar-Bahn einfach boykottiert worden. Und so wie Baden werde es auch anderen
tragen wird."
Abg. Gröber (Ztr.) befürwortet die Resolutton ber Budgetkommission. Es läßt sich nicht leugnen, daß zwischen den einzelnen Bahnen ein erbitterter Konkurrenzkampf besteht, unb daß bie eine Bahn ber anberen bie Kunben wegzuschnappen sucht. Die Klagen über bie Konkurrenz unter ben einzelnen beutschen Bahnen hören nicht auf. Man macht bis zu 20 Prozent Umwege, unb das gilt noch keineswegs als illoyal. Sogar die Bolkspoesie hat sich der Sache schon bemächttgt: _
„Uff de schwab sche Jsebohne Gibt eß viele Hauptschtatschione, Aber, bees isch boch zu bunun, Alles fohrt halt außen rum."
(Große Heiterkeit.) Die jetzigen Zustänbe führen nicht nur zu einer Schädigung des Publikums, sondern auch zu einer Schädigung des Rcichsgebankens. Wohin soll es kommen, wenn die Eisenbahnen sicv gegenseitig bie Kunben abjagen? Ich ersuche Sie, bie Resolution anzunehmen. (Beifall.)
Berichterstatter Abg. Liebermann von Sonnenberg teilt mit, paß bie von Dem Borrebner berührte Frage bereits in ber Kommission erörtert ist, unb legt bie Grünbe bar, bie bie Kommission zur Wn* nähme ber Resolutton bewogen haben.
Präsibent bes Reichseifenbahnamts Dr. Schulz: Ich bestreite, baß unsere Eisenbahnen sich gegenseitig unlautere Kon urrenz macken, sie nehmen lebiglich ihr Jnreresse wahr. (Lachen.) Von bem Artikel 42 ber Verfassung bleiben bie Verhältnisse ber einzelnen Eisenbahnen unberührt, ber Artikel bezieht sich nur auf ben Berkchr. Nachdem der Reichseifenbahngedanke des Fürsten Bismarck , ge- fcfieitcrt ist, bestcbt wenig Neigung bei uns, diesen Gedanken wieder aufzunehmen. Beschwerden über den jetzigen Zustand ffnb an ba§ Reichseisenbahnamt nicht gelangt. Die Bemühungen bes Ministers ber öffentlichen Arbeiten, mit den suddeutschen und lachiftchen Bahnen in Verbindung zu treten, verfolgen wir mit lebhaftestem Interesse. . , . y. _
Aba Hildcnbrand (Soz.) begründet die sozialbemokratnche Resolution. In Artikel 45 der Verfassung ist von einer, einheitlichen Gestaltung der Tarife die Rede; aber tote steht es in Wirk- ickkeit? Es herrschen die größten Verschiedenheiten; ich erinnere nur daran, daß Preußen durch die Verlängerung der Gülttgkeits- bauer der Rctourb'lletts auf 45 Tage alle anberen Staaten über« ra S bat Hier hätte bas Reichseisenbahnamt einschreiten muffen Tari ermähigungen vollenbs haben bisher nur m Baben und Württemberg stattgeftmden, obwohl doch der groß e Bundesstaat, Preuß n bei einen hohen Überschüssen damit hatte vorangeben müllen Die Eiftnbahnen sind nickt bloß für d,e oberen Zehntausend da, sondern in viel höherem Maße für die Arbeiter, Auch daß Passagiere, bie vierter Klaffe fahren m einzelnen Staaten nur auf Bummelzügen beförbert werben, führt zu lebhaften Klagen.
Ans bem Stanbpunkie ber Reichseisenbahnen stanb u. a. <mch Fürst Bismarck Unmittelbar nach ber Gründung des Reiches SS er es als eine Gewissenspflicht des Reichstages hingestellt, die ^ .nbabnen so bald als möglich auf das Reich zu überführen. Kett 1873 ist aber das Gewissen des Reichstages sachte emge- tckÄsen es ward stille über den Gewässern. Die Einzelstaaten, SJ.jL’ voran, wollen von ihren Eisenbahnen Nicht lassen; sie Rnonoa ainae aus finanziellen Gründen nicht. Nun, dann muh Än ein Weg geschaffen werden, die ftnanziellen Bedurfniffe der Ken em Weg ge^ n gu befriedigen. Was sehen wir
H V KÄS
ImTSS»Sr Stase alfo beschälen muffen. Und

-Hessischer Landtag.
R. B. Darmstadt, 23. Febr.
Dm Ministertisch: Staatsminister Dr. Rothe, Finanzminister Dr. G n a u t h, und die Ministerialräte Braun, Dr. Eisen Huth und Becker.
Präsident Haas eröffnet die Sitzung um IO1/* Uhr. Vor Eintritt in die Tagesordnung erhält Finanzminister Dr. Gn auth das Wort zur Verlesung einer längeren Regierungserklärung auf die am Freitag verlesene Anfrage der Abgg. Reinhardt und Gen. in Betreff der Obligationen der Bahnlinie Butzbach-Lich Die Konzession einer Nebenbahn Butzbach-Lich erfolgte seinerzeit unter Bewilligung des höchstzulässigen Staatszusck'usses von 20000 Mark pro Kilometer, im Ganzen 358000 Mark. Bei der Gründung der Gesellschaft wurde vereinbart, daß das weiter erforderliche Kapital von 585 000 Mark durch Aktien und in gleicher Höhe durch Schuldverschreibungen aufgebracht werden sollte. Später wurde die Summe auf 751 000 Mark erhöht. Diese Schuldverschreibungen sind mit Ausnahme von acht in den Besitz der F-irma Lenz u. Co. in Berlin übergegangen. Bei der vor Erteilung der Konzession vom Finanzministerium vorgenommenen Prüfung des Anschlages war insbesondere die Höhe der Kosten für die Vorbereitungen aufgefallen, und Abg. Joutz hatte als Vorstand der Eisenbahngesellschaft geantwortet, daß in Anbetracht der vielen Schwierigkeiten und des großen Risikos der Gesellschaft die Summe eher als zu niedrig erscheinen könne. Die vom Finanzministerium gemachten weiteren Erhebungen hätten ergeben, daß in den angegebenen Summen auch für Kursverlust ein Betrag von 33000 Marl enthalten und daß, nachdem am 14. April 1902 die Aktiengesellschaft gegründet war, an Herrn Joutz von der Firma Lenz u. Co. am 30. April 1902 dieser Betrag ausgezahlt worden ist. Ter Unternehmer teilte auf Befragen mit, daß die Art der Unterbringung der Papiere durch Herrn Joutz ihn nicht weiter interessieren konnte, ihm seien dieselben einfach zum Kurse von 94 Prozent übergeben worden. Der Finanzminister erklärt zum Schluß, daß die Angelegenheit weiter verfolgt und darnach Entscheidung getroffen werden solle. Keinesfalls aber könne eine Verminderung des Staatszuschusses in Betracht kommen.
Abg. Joutz meldet sich zum Wort und beantragt Besprechung der Angelegenheit. 2lftg. Reinhart wünscht Aussetzung der Besprechung, bis die Regierungsantwort gedruckt vorliege und die Mitglieder besser informiert seien. Die Abgg. Ulrich und Molt hau erklären es als Pflicht des Hauses, dem schwer angegriffenen Kollegen sofort Gelegenheit zur Rechtfertigung zu geben. Das Haus beschließt demgemäß, worauf Abg. Joutz das Wort erhält.
Er sei — so führte Redner nach unseren stenographischen Aufzeichnungen aus, — durch die Interpellation in einer Weise angegriffen worden, die er nicht schön finden könne. Der Vertreter der „Frkf. Ztg." habe in seiner, der Interpellation angefügten Bemerkung gesagt, daß er (Redner) vor Verlesen der Anfrage den Saal verlassen hätte. Das sei unwahr: die verschiedenen Kollegen könnten bezeugen, daß er viel früher aus der Sitzung weg- . gegangen war. Als er im Jahre 1894 auf Wunsch seines /Wahlkreises es übernahm, den Bahnbau der Nebenbahn .Butzbach-Lich, ein Schmerzenskind damaliger Zeit, in die .Wege zu leiten, habe er . sich alle Mühe gegeben, den Ctaatszuschuß zu erringen und das Projekt in die Wirklichkeit umzusetzen. Als dies endlich gelungen, habe er von 1899 ab, als ihm der definitive Auftrag zuteil wurde, es als seine Aufgabe betrachtet und keine Mühe gescheut, einen geeigneten Unternehmer zu finden, denn von dem zugesicherten Zuschuß allein konnte man natürlich nicht bauen. Nach vielen vergeblichen Bemühungen sei ihm das endlich gelungen und zwar in der Firma Lenz u. Co. in Berlin. Die Firma wollte jedoch nur dann die Sache übernehmen, wenn er persönlich dafür sorge, daß die 550000 Mark Obligationen untergebracht würden. Er sei dann mit verschiedenen Banken in Verbindung getreten und habe an die Gemeinden überhaupt nicht gedacht. Erst nachdem die Bemühungen bei Bankiers und Privaten ohne Erfolg blieben, stand er vor der Frage, entweder die ganze Sache fallen zu lassen oder zu versuchen, ob die beteiligten Gemeinden bereit sein würden, die Obligationen zum Zinssatz von 4 Prozent zu übernehmen. M. H., ich bin auch noch Geschäftsmann — fuhr Redner fort — und als solcher
habe ich nichts getan, wozu ich nicht berechtigt war. Ich habe die Obligationen schon lange vor der Gründung der Aktiengesellschaft zum Kurse von 94 Prozent übernommen und zum Parikurs übergeben und wenn ich dafür 33 000 Mark Provision erzielte, so war dies eine Entschädigung für meine jahrelange mühsame Tätigkeit und die vielen Kosten, die ich gehabt. Ich habe mir so viele Arbeit und Kosten gemacht und nie einen Pfennig Auslagen vergütet bekommen. Sollte ich da nicht berechtigt sein, mir diese durch den Auftrag wieder oergüten zu lassen? Ich sehe nicht ein, warum ich diesen Auftrag nicht annehmen sollte, und auch die Provision dafür. Ich glaube, daß ich in keiner Weise etwas getan habe, was dem reellen Geschäftsmann nicht erlaubt wäre. Es sind doch in der Kammer auch noch andere Mitglieder, die ihre Tätigkeit den Gesch<äften verschiedener Art widmen. Wer beanstandet denn, daß Präsident Haas für die landwirtschaftliche Agitation tätig ist (Präsident Haas lacht) und auch privatim Geld verdient. Und wer hat etwas darin gesunden, daß Abg. Reinhart als Aufsichtsratsmitglied der Bank für Handel und Industrie hohe Summen verdiente, während viele gerade durch den Portugiesen-Handel ihr ganzes Vermögen verloren? Ich habe in jeder Beziehung korrekt gehandelt und Tausenden von Menschen mit meiner Arbeit genutzt. Die Behauptung des Finanzministers, daß ich das Geld erst nach der Gründung der Bahngesellschaft erhalten hätte, ist unrichtig, ich habe die Verabredung mit dem Unternehmer bereits im Jahre 1901 getroffen. (Redner überreicht dem I-inanzminister ein Schriftstück, woraus hervorgeht, daß er bereits am 28. Februar 1902 einen Teil des Geldes erhalten hat.)
Auf Antrag des Abg. Reinhart wird darauf die Besprechung der Angelegenheit vertagt.
(Schluß folgt im Hauptblatt.)
Der Aufstand in Aeutsch-Südwestafrika.
Von Oberst Seutto ein sind folgende zwei Telegramme eingegangen: Tie gegenwärtige Kr i e g s l a ge ist folgende: Tie Ostabteilung unter Major v. Glasenapv marschiert über Gobabis gegen den Häuptling Tjotjo und sperrt die Grenze. Tie Hauptabteilung sammelt sich bei Okahandja und beschränkt sich bis zum Eintreffen einer Verstärkung auf kleinere Vorstöße gegen den anscheinend bei Otjofngati und Waterberg in abwartender Stellung befindlichen Feind. Tie W e st a b t e i l u n g unter Major v. Estorfs geht auf Outi o vor und entwaffnet den A m a r u r u st a m m. Vom Süden des Schutzgebietes ist eine Kompagnie und eine Gebirgsbatterie int Anmarsch. Zum Schutz des Südens bleiben eine Kompagnie und zwei Geschütze. — Tas zweite Telegramm lautet: ©ine Abteilung unter Oberleutnant Schultze erbeutete am $ Februar in einem Gefecht südlich von Toumanas 300 Stück Großvieh und 400 Stück Kleinvieh. Ter Feind hatte 10 Tote. Diesseits feine Verluste. Am 2. Februar haben die Ovambos des Kapitäns Nechale den Polizeiposten von Amatoni angegriffen, sie wurden aber mit einem Verlust von 60 Toten abgeschlagen. Ter Posten wurde später eingezogen. Tie Ovambos des Kapitäns Kam- bondo waren bisher friedlich, v. Estorfs hat die Verbindung mit Ooutjo hergestellt.
Tie „Nordd. Allg. schreibt: Tie Bestimmungen des deutschen Landesvereins vom Roten Kreuz und der mit ihnen verbündeten Vereine fassen zwar auf dem Gebiete des Kranken- und Unterstützungswesens zunächst nur die Fürsorge für Angehörige der Truppen ins Auge. Es besteht aber unter den maßgebenden Persönlichkeiten die Auffassung, daß diese Bestimmung unter den eigenen Verhältnissen, unter denen die kriegerischen Vorgänge in Südwestafrika sich abspielen, nicht ausschließen, daß die Wohltaten der Organisation des Sloten Kreuezs ganz allgemeinen auch den Zivilpersonen im Schutzgebiete nach Möglichkeit zugewendet werden. Es werden demnach auch solche Ansiedler, die durch die feindlichen Horden au ihrer Gesundheit geschädigt und der notwendigsten Mittel zum Leben beraubt worden sind, mit ihren Angehörigen je nach den Umständen auf Unterstützung und tätliche Fürsorge rechnen können.
Wie die „Nordd. Allg. Ztg." ferner vernimmt, wird demnächst die Einbringung eines Ergänzungsetats zum Etat für 1904 beabsichtigt. Darin wird ein ausreichender Betrag zur Entschädigung der int Schutzgebiete von Südwestafrika anläßlich des Eingeborenen-Aufstandes erlittenen Vermögensverluste angefordert.
parlamentarisches.
Berlin, 23. Febr. In der Budget-Kommission des preuß. Abgeordnetenhauses erklärte heute Minister Budde bei Beratung des Eisenbahn-Etats, die Regierung strebe keine Verbilligung, wohl aber eine Vereinfachung des Personen-Tarifs an. Die Notwendigkeit einer solchen Reform werde anerkannt. Es solle eine größere Zahl von Schnellzügen geschaffen werden und zwar solle die 3. Klasse mehr darin vorkommen als früher. Ausgenommen seien die internationalen Schnellzüge. Die Fahrpläne sollen verbessert werden desgleichen die Wagen- Einrichtungen. Eine Einschränkung der 1. Klasse empfehle sich. Die Beibehaltung der 4. Klasse sei nötig und ihre Einrichtung werde verbessert werden.
Aus Stüdt nnö Kand.
Gießen, den 24. Februar 1904.
" Verkehrsverein Gießen, e.V. Auch an dieser Stelle sei darauf hingewiesen, daß die ordentliche General-Versammlung des Verkehrsvereins heute Mittwoch abend 8y2 Uhr im Caf6 Ebel stattftndet.
Darmstadt, 22. Febr. Nach den neuesten Dispositionen ist die Rückkehr Sr. Kgl. Hoh. des Großherzogs aus Kiel in der nächsten Zeit nicht zu erwarten. Wie die „Darmst. Ztg." erfährt, ist im Ztistande des erkrankten Prinzen in letzter Zeit keine wesentliche Veränderung eingetreten.
Zundwirtschaft.
Es werden hiermit besonders die Landwirte auf die vom 1. April d§. Is. ab täglich, auch Sonntags, erscheinenden Wetterkarten des Gießener Wetterdienstes aufmerksam gemacht. Dieselben werden auf Grund der zwischen 10 und 11 Uhr vormittags einlaufenden Depeschen der deutschen Seewarte entworfen und gelangen schon mit den Mittagszügen zur Versendung, sodaß sie allenthalben in Oberhcssen noch rechtzeitig, also an demselben Tage, meist schon in der Zeit von 12—2 nachmittags, eintreffen. Eine größere Anzahl Bürgermeistereien Oberhessens wird die Karten durch Aushang veröffentlichen Die einzelnen Gemeinden werden gebeten, in wichtigen Fällen, besonders während der Erntezeit, die Karten von den Postanstalten abzuholen, um unnötige Verzögerung in der Zustellung zu vermeiden.
^ie^ener Wetterdienst. Peppler.
Vermischte».
• Berlin, 23. Febr. Ein Opfer des Kurssturzes infolge des russisch-japanischen Krieges ist der Bankier Fritz Meyer geworden. Meyer ist mit einer Schuldenlast von angeblich 2 Millionen Mark geflüchtet. Sein gegenwärtiger Aufenthaltsort soll London sein.
* Bukarest, 23. Febr. Unter dem Verdacht, seine eigene Frau, welche mit 50 000 Francs versichert war, ermordet zu haben, wurde der Arzt Dr. Jacobsohn in Plojeschti verhaftet.____________________________________
Neueste Meldungen.
Originaldrahtmeldungen des Gießener Anzeigers.
Karlsruhe, 24. Febr. Ministerialdirektor Becker ist bis auf weiteres mit der Führung des Finanzministeriums betraut worden.
Petersburg, 24. Febr. Die deutschen Offiziere, Oberstleutnant Lauen st ein und Major v. Tettow, die sich nach dem Kriegsschauplätze begeben, sind hier ein- getroffen.
Gießener TIseuterverrin.
Der Strom.
Drama in drei Auszügen von Max Halbe. (Buchausgabe: Berlin, Georg Bondi.)
Hefter Wien und Moskau, Berlin und Frankfurt, der zahlreichen Zwischenstationen nicht zu gedenken, ist Halbes „Strom" endlich auch zu uns auf seinem Laufe gelangt.
Wieder führt uns Halbe in feine westpreußische Heimat, in das Land seiner Jugend. Auch diesmal spielt, wie in seiner Jugend-Dichtung, Jugendliebe eine hervorragende Rolle, aber sie liegt um so viele Jahre zurück, als der Dichter seit seinem Frühwerk älter geworden ist. Ter Strom ist die Weichsel, dort, wo sie nicht mehr weit zum Meere hat. Winter waltet, wir befinden uns auch auf der Bühne im Februar. „Tas wilde Biest", wie die Leute dort zu Lande reden, ist zugefroren.
After schon springt die Eisdecke, das Wasser rauscht, das Wasser schwillt und bedroht das Gebild der Menschenhand, der Frühling naht mit Brausen, und durch Sturmes- wehen ringt sich die Erde los vom Winter und ergibt sich dem Lenz.
Dieses Symbol unserer alten Nibelungensage beherrscht Halbes neueste Dichtung. Ja wenn man sucht, findet man hier auch die Hauptgestalten unserer Urvätersage wieder. Ter Herrenmensch Peter, der starre Winter, der mit eisiger Kälte regiert und niemanden schont, dessen Kinder umkommen, dessen Brüder ihres Besitzes von ihm beraubt werden und dessen Weib sich ihm zur Zeugung neuen blühenden Lebens frostig versagt, hat die Züge des grimmen Hagen; Renate, die Erde, ist, wenn man so will, eine neue pcmzernmgürtete, in Dornröschenschlaf versunkene Brunhild; seine Kinder sind die wieder der Erde überantworteten Nibelungen-Zwerge, das vernichtete Wachstum der Pflanzen; der rüclkehrende Bruder ist der sonnige Sigfrid, der Brunhild erlöst: die Sonne bringt alles an den Tag, sie erwärmt die Erde, die aus ihrer Erstarrung erwacht zu neuem schönen Leben in Licht und Liebe.
Noch finden sich weitere, untergeordnete Symbole. Renate ist gleich dem Tamme gegen den Strom, die blindwütige Naturkrast; die erstarrten und gewaltsam gefesselten Leidenschaften werden von ihr gebändigt. Peter, der Teichhauptmann, will den Tamm sich erhalten, Heinrich, der Strombaumeister, ihm neue Richtung geben, der jüngste Bruder, eine Art brausender Vorfrühling von kurzer Lebensdauer ohne selbständige Herrschaft, will ihn bald stützen, bald vernichten. Dann wieder sind die Menschen die Eisschollen, die erstarrt dahinleben, die, um mit Ibsen zu reden, nach langem Scheinleben spät vom Tode xum Leben erwachen, wenn der große Eisgang kommt, in oem die von wilden Leidenschaften Getriebenen untergehen im ewigen Meere des Vergessens.
Und noch ein Symbol lagert in dem Stücke, ein großes soziales Symbol. Tie alte Gewohnheit (Frau Toorn) hat ihrem Erstgeborenen, der traditionellen Macht, den Rat gegeben zu herrschen, den jüngeren Brüdern die Erbschaft vorzuenthalten, Geist und Recht zu unterjochen, damit die altererbten Güter der Menschheit nicht zerfallen. Aber der Geist (Heinrich-Sigfrid) ist hinausgedrungen nach dem Lande des Fortschritts, von dort kehrt er zurück als Wissenschaft und Technik. Er wird den vernachlässigten Damm verlegen und den Strom (die Elemente) nach seinem Willen lenken. Wohl sträubt sich die durch die Tradition sanktionierte Macht, öfter die Menschheit wendet sich dem Geiste zu, die Wissenschaft klärt den jüngeren Bruder, das enterbte Recht, auf und es vollzieht sich ein folgenschweres Strafgericht. Tas verletzte Nechtsgesübl will in revolutionärem Toben alles ohne Besinnung zerstören — in wütendem Ringen werden Reaktion und Revolution vom Strome der Zeit verschlungen — es bleibt der Menschheit der allsiegende Geist, der sich mit ihr vermählen und die Ernte reifen sehen wird. . . .
Mag nur ein Teil dieser in Halbes neuester Dichtung aussindbaren Symbolik gewollt fe:n — jedenfalls verdienen her Gruft und das künstleris-^e Geschick hohe Anerkennung, womit der Dichter, und nicht nur erst hier, sondern auch in seiner fast allenthalben mißverstandenen „Walpurgisnacht", in seiner „Mutter Erde" usw., bemüht ist, das Milieustück zum hohen Trama zu wandeln. Es ist ein Werk aus einem Guß, erschütternd in feiner schlichten Einfachheit, durchaus einheitlich fest gefügt, von g mz sicherem Ausbau, dabei von echtester Boden Händigkeit der handelnden Personen. Und doch haben diese Gestalten alle auch einen Zug von Größe, es sind keine ganz grob-realen Konterfeis, sie find real in jenem Iw Heren Ginne, in dem schließlich auch uo.. ft. Schill rfc e T tl <r enmensch ist. Dieser Peter, Iftcr F in fiere, Winterlich.', ch im Grunde ein tüchtiger, unter I feiner Schuld schwer leidender Mensch, den wir sogar bemitleiden können, denn er suckt feinen Raub des ganzen Erbes als notwendig an, weil das väterliche Gut keine Teilung vertrug. Er besitzt sogar etwas Gigantisches. Aber ihm fehlt der Mut des offenen Bekenntnisses zur rechten Stunde denen gegenüber, die darauf das nächste Anrecht haben, und damit rückt der ideal-brutale Hüter väterlichen Erbes zum niedrig-brutalen Vergewalttger und Uebervvrteiler, zum gemeinen Verbrecher herab. Dazu werfen auch wir ihn, wie es sein Weib tut, das bis zu diesem Augenblick an seiner Seite Kreuzträgerin sein wollte und das den Nächstbetei- ligten das gemeinsam verschlossene Geheimnis verraten mußte, um ihm zum Heldentum des Sühnens den Weg zu bahnen. Renate ist des Tichters Frauenideal, die Licht- gestalt des Tramas. Die 90jährige Greisin, die nur im 1. Akte erscheint, ist die eigentliche Erzeugerin der düsteren Stimmung ?c. ic.
Zweifellos hat die Dichtung trotz aller ihrer Vorzüge, trotzdem fein Zug aus dem Rahmen des Bildes fällt, trotz ihrer einheitlichen, konsequenten Weichselstimmung, ihre Schwächen. Man merkt es wohl, daß das Drama im Grunde echtester dichterischer Inspiration entsprungen ist, aber beim Ausarbeiten am Schreibtische ward manches erquält. Hätte Halbe, dessen lvrisch-episches Talent stets viel stärker erscheint als sein dramatisches, zu einer Ballade diesen wundewollen Vorwurf gefügt, er hätte vielleicht sein Meisterstück geschossen. Tas Schlimmste, was uns der Dichter zu glauben zumutet, ist, daß ein Knabe mit einem Spaten an einem Weichseldamm, an dem fast bis zur äußersten Höhe tosende Eisschollen fier drängen, größeres Unheil anrichten könnte. Tas hätte einem Sohne des Weichsellandes nun und nimmer passieren dürfen. After auch die ganze ursprünglich feine und intime Kunst Halftes erscheint hier schließlich doch vergröbert durch die allzu aufdringliche Einführung des Stromes als ft er eigentlichen Seele, der eigentlichen Unheilstifterin des Stückes, von der alle Personen sklavisch ab häng en. Als außerordentlich routinierter Techniker des Tramas hat Halbe in dieser Stimmungs- und Milieudichtung eine Höhe erreicht, die in ihrer Art nicht viel Ihresgleichen hat. Es scheint aber auch seine Höhe zu sein, und man hat die Empfindung, daß die Prägung von Ewigkeitswerten, die man einst von ihm erwartete, ihm versagt bleiben wird. Dazu fehlt ihm, wie Hauptmann und allen Gleich strebend en unserer Zeit, die geistige Höhe.
(Schluß folgt im Hauplblatt.)