#h. 285 Viertes Blatt. Sonntag den 3 Dezember
1899
Mehener Anzeiger
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Die Eisenbahn-Angelegenheit von Professor Sommer.
EsLsind zwei Umstände eingetreten, die, ohne direkte Beziehung zu einander, doch im Hinblick auf früher entwickelte Bahnhofs-Projekt eine gemeinsame deutung haben.
Abrrffe für Depeschen: Anzeiger Fernsprecher Nr. 51.
und dementsprechend eine Kommission zur Ueberreichung dieser Resolution eingesetzt.
Die unterzeichneten beiden Kommissionen erfüllen ihren Auftrag vorbehaltlich weiterer Begründung zunächst dadurch, daß sie die vorstehenden Resolutionen unter Hinweis auf den beiliegenden im Gießener Anzeiger vom 23. November 1898 veröffentlichten Aufsatz zur Kenntnis bringen.
Es soll durch diesen Artikel dem eisenbahntechnischen Ermessen in keiner Weise vorgegriffen werden, falls nur die in den Resolutionen enthaltenen wesentlichen Punkte Berücksichtigung finden.
Wir bemerken nur, daß der größte Teil der zur Ausführung des vorliegenden Planes notwendigen Ausgaben (speziell für Anlage eines Hauptbahnhofes und Umleitung der Strecke nach Fulda über Wieseck) in absehbarer Zeit so wie so notwendig werden wird, und daß em and-rer ansehnlicher Teil der Ausgaben sich durch Verkauf des Geländes, welches nach Beseitigung der jetzigen oberhessischen Strecken aus einem verkehrsreichen und für den Bebauungsplan vornehmlich in Betracht kommenden Teile der Stadt frei werden würde, decken läßt.
Schließlich bitten wir, dafür Sorge tragen zu wollen, daß bei der Anlage der bereits für notwendig erkannten Haltestelle Gießen Nord auf die spätere Abzweigung der Bahn nach Wieseck Rücksicht genommen wird.
Die Beauftragten der vom nationalliberalen Verein zu Gießen am
4. März 1899 einberufenen Versammlung:
Prof. Dr. Sommer, Bauunternehmer Winn, Stadtverordneter Kirch, Großh. Kultur-Inspektor Wißmann in Gießen, Fabrikant Guido Günther in Wieseck
Die Beauftragten der am 7 März abgehaltenen allgemeinen Bürgerversammlung zu Gießen:
Rechtsanwalt und Stadtverordneter Grünewald, Fabrikant und Stadtverordneter Hanau, Kommerzienrat Koch, Präsident der Großherzoglichen Handelskammer, Stadtverordneter Löber, Rechtsanwalt und Landtag«, abgeordneter Metz, Landgerichtsrat und Stadtverordneter Dr. Schäfer, Professor Dr. Sommer.
Diese Eingabe wurde dem Großh. Hess. Staatsministerium, dem König!. Preuß. Eisenbahnministerium, der Eisenbahndirektion Frankfurt a. M., der Stadtverwaltung Gießen und der Provinzial-Direktion von Oberhesseu cin- gesandt bezw. überreicht. Ferner haben sich die den beiden Komitees angehörigen Herren zu einzelnen Arbeits-Ausschüssen vereinigt, deren Thätigkeit in einer nächstens abzuhaltenden Sitzung des Komitees zusammengefaßt werden soll.
Vor dieser will ich hier kurz die jetzige Sachlage darstellen. In dem seit der Veröffentlichung des Planes verflossenem Jahre ist die Notwendigkeit der vorgeschlagenen Aenderung noch deutlicher geworden. Der Seltersberg
Verwaltung abgelehnt worden.
Es haben sich durch diesen völlig negativen Bescheid in einer relativ kleinen Sache noch mehr Einwohner der hiesigen Stadt überzeugt, daß ohne eine gründliche Reform unserer gesamten Eisenbahnverhältnisse nicht vorwärts zu kommen ist.
Der zweite Umstand ist die endlich erfolgte einstimmige Annahme der seit mehreren Jahren vorbereiteten Kanalisationsvorlage. Dadurch ist die Frucht einer jahrelangen Arbeit, an deren Gelingen jedem Freunde der Stadt gelegen sein mußte, glücklich unter Dach und Fach gebracht. Die Befürchtung, daß durch das Betreiben des Bahnhof-
Gratisbeilagen: Gießener FamMenblätter, Der tzeUche Landwirt, DtAter für hessische Uolkskunde.
Der erste ist die unumwundene Ablehnung der Gießen-Nord von vielen erhofften Haltestelle feiten der Eisenbahn-Direktion Frankfurt. Es ist bei Betreibung des entwickelten Planes sorgfältig vermieden worden, dieses Projekt irgendwie zu stören, vielmehr ist in der an die zuständigen Behörden gerichteten Eingabe am Schluß die Notwendigkeit dieser Haltestelle nochmals betont und gebeten worden, bei der Anlage derselben auf die eventuell im Rahmen des größeren Planes anzulegende Verbindung von Gießen nach Wieseck Rücksicht zu nehmen. Praktisch hieß das, man möge die Haltestelle nicht so weit nach dem Rodberg hinausrücken, als es von den Petenten bis dahin geplant war. Und zweifellos wäre diese Annäherung an die Stadt für die Verkehrsbedürfnisse derselben günstiger gewesen, da dadurch von der Mitte derselben gerechnet sich mehr Einwohner dieser eventuellen neuen Haltestelle hätten bedienen können, die mir im Hinblick auf die langgestreckte Form der Stadt heute noch wünschenswert erscheint. Nichtsdestoweniger ist nun diese Haltestelle unter einfacher Verneinung der Bedürfnisfrage von der Eisenbahn-
ihr unsauberes Gewerbe zu treiben, der Banquier auf sittlichem Gebiet, der ehemalige Theologe auf finanziellem. Tief zu bedauern sind die Opfer des Wüstlings, junge, unerfahrene Mädchen, die sich auf Annoncen hin zum Modellstehen gemeldet hatten und von dem lüsternen Patron dann um ihre Unschuld betrogen wurden. Für die meisten Opfer des Herrn Doktor Berlinicke kann .man ein leises Gefühl der Schadenfreude nicht unterdrücken, wenn man nicht gerade eine Engelsseele hat. Dieser abgebrochene Gottesmann, der von der Kanzel der Jerusalemsgemeinde sogar schon eine Probepredigt gehalten hatte, muß wohl damals eingesehen haben, daß er auf andere Weise weit bequemer, vor allen Dingen großartiger leben könne. Kurz entschlossen und zum Segen des geistlichen Standes gab er die theologische Laufbahn auf, schwere innere Zweifel vorschützend, und wurde, wie man so sagt, Unternehmer. Der Endzweck aller seiner Unternehmungen war natürlich der, ein prächtiges, nie versagendes „Tischlein, deck dich" zu haben. Und er hatte es. Herrlich und in Freuden hat er gelebt, obgleich er keinen baren Heller sein eigen nannte. Aber er kannte das Zauberwort, auf welches der Goldspendende Esel seine Kunststücke zum besten gab und das wandte er so fleißig an, daß es wirklich ein Esel sein mußte, der sich von dem frechen Schwindler derartig ausnutzen und übertölpeln ließ. , , .
Unter allerhand Vorspiegelungen über geheimnisvolle Spekulationen mit hohen Gewinnen wußte er seine Opfer auf den Leim zu locken, und Leute, die einem armen Handwerker auf sein ehrliches Gesicht hin vielleicht kerne zehn Mark geborgt hätten, ließen sich Tausende und Abertausende ablocken, weil ihnen die blöde Gier nach den vorgespiegelten „Bombengeschäften" den sonst so klaren Verstand umnebelt hatte. „Wer dumm ist, muß geprügelt werden!" Dieser „Knüppel aus dem Sack" soll für eine ganze Reche der Gerupften recht schmerzliche Empfindungen haben.
Auch für die Droschkenkutscher hat wieder eine Hochsaison begonnen. Die großen Winterfeste, auf denen Frau und Töchter in rauschenden Schleppen erscheinen, haben ihren Anfang genommen. Natürlich kann man in den duftigen und empfindlichen Gewändern nicht in den petroleum- dunstigen Omnibus klettern, wenn er auch sonst wegen seiner Billigkeit von der holden Weiblichkeit sehr bevorzugt
Feuilleton.
Berliner Brief.
(Plaudereien aus der Kaiserstadt.)
(Nachdruck verboten.)
Hochsaison auf allen Gebieten. — Ein altes Märchen in moderner Bearbeitung. — Zur Naturgeschichte des Droschken- kutschers.
Die Tage werden immer kürzer, das liebe Sonnenlicht immer dürftiger; ich glaube, daß man im gesegneten Lande der Eskimos längst seinen Thranrausch weg hat, und sich in einem ernsthaften Winterschlaf inwendig besieht; dafür fiebert das Leben bei uns doppelt hastig. Kaum ist der erste Dämmerungsschatten über die Dächer gehuscht, so macht sich das Gaslicht in die Strümpfe, und elektrische Glühbirnen und Bogenlampen wetteifern tn und vor den riesigen Schaufenstern, der Finsternis eine Niederlage zu bereiten. Der liebe Einkaufstrubel zum Feste aller Feste hat begonnen, nnd das Anpreisen und Prüfen, besonders von Seiten des schöneren Geschlechtes, nimmt kein Ende. In dem großen „Ramschbazar" von Wertheim in der Leipziger Straße, auf den alle Berliner Hausfrauen schimpfen und doch immer wieder hinlaufen, ist es so ziemlich am ärgsten. Die großen Schaufenster des Riesengebäudes, das aus lauter Glaswänden mit Steinpfeilern besteht, und daher unlängst von einem biederen Landbewohner für das Aquarium" angesehen wurde, erleben förmliche Belagerungen, zumal wenn Szenen aus der Welt der von unseren «einen Mädchen so geliebten Wachspuppen dargestellt sind, wie Schlittschuhfeste oder Weihnachtsbescherungen rc.; aber auch die Auslagen in strahlenden Balltoiletten oder eleganten Straßenkostümen fesseln die kleinen Mädchen, sowie sie nur konfirmiert sind, und man kann vor diesen Schau- stellungen des Luxus und ComfortS manchen armen Ehemann ängstlich mahnen hören: „Komm fort!" Meistenteils leider mit wenig Erfolg.
Daß wir Hochsaison haben, merkt man nicht nur tm Geschäftsleben und in den Theatern: Die zwei sensationellen Verhaftungen beweisen, daß auch die Polizei auf ihrem Gebiete Hochsaison registrieren kann. Beide der neuesten Pensionäre Moabits haben es eine ganze Weile verstanden,
Da is doch keen Aas drin!"
Zweifellos überzeugt lenkte der andere um in die Friedrichstraße. Ich aber trat an eine nahe Litfaßsäule und suchte nach dem Plakat des „Berliner Theaters." Es stimmte wahrhaftig: Götz von Berlichingen von Wolfgang Göthe. Und ich notierte mir die kleine lehrreiche Geschichte nicht nur als einen Beitrag zur Geschichte des Jubiläumsjahres Johann Wolfgang's, sondern auch als einen zur Naturgeschichte des gebildeten Berliner Droschkenkutschers. -A- R-
Projektes dieses Werk gestört werden könne, ist nun haltlos geworden. Andererseits kann die Stadt, die sich bisher in berechtigter Reserve von dem Plane ferngehalten hat, nunmehr unbefangen prüfen, was die eventuell vorzunehmende Aenderung für sie bedeutet, und welchen Kaufpreis sie dem Eisenbahn-Fiskus für das eventuell offen zu lassende Gelände ohne abenteuerliche Pläne über die Zukunft Gießens verständigerweise bieten kann. Die Annahme der für die Stadt wichtigen Kanalisationsvorlage schafft freies Feld für die unbefangene Prüfung des Eisenbahnprojektes von feiten der Stadt Gießen.
Bei dieser Sachlage halte ich jetzt den Augenblick für gekommen, um nochmals für den Plan einzutreten.
Zunächst gebe ich einen kurzen Rückblick über das, was bisher geschehen ist.
Nachdem die Versammlung des nationalliberalen Vereins am 4. März 1899 und eine öffentliche Bürgerversammlung am 7. März einstimmig gleichlautende Resolutionen im Sinne des Planes gefaßt und je ein Komitee zur Ueberreichung dieser Resolutionen bei den zuständigen Behörden gewählt hatten, haben diese sich meiner Anregung entsprechend zu gemeinsamem Handeln vereinigt und die betreffenden Resolutionen mit kurzer Begründung und gemeinsamer Unterschrift den betreffenden Behörden zur Kenntnis gebracht.
Diese Eingabe lautete:
Gießen, 12. März 1899.
Die vom nationalliberalen Verein zu Gießen am 4. März 1899 einberufene Versammlung hat einstimmig folgende Resolution gefaßt:
Es ist wünschenswert:
1) daß mit Rücksicht auf die sich steigernden Mißstände die oberhessischen Eisenbahnlinien aus dem südlichen Teil der Stadt Gießen vollständig entfernt werden,
2) daß Gießen einen neuen, für alle Linien gemeinsamen Personenbahnhof erhält.
Zugleich wurde beschlossen, eine Kommission zu bilden, welche diese Resolution den in Betracht kommenden Behörden mit der Bitte überreichen soll, daß dieselben gemeinsame Schritte zur Erfüllung der genannten Aufgaben einleiten mögen. - Ebenso hat eine in Gießen am 7. März 1899 abgehaltene allgemeine Bürgerversammlung einstimmig die oben genannten Umgestaltungen sür dringend notwendig erklärt
wird, und selbst die „Elektrische" ist für solch einen feeen- haften Abend noch zu plebejisch; Vater muß, er mag wollen ober nicht, eine Droschke spendieren, und mit vornehmer Grazie lassen sich Lehmanns oder Kulickes in den meist recht nachgiebigen Polstern nieder. Ach, ihre Herzen sind voll von Träumen, in denen es von heimlichen Küssen wimmelt, zu denen eine ferne süße Walzermusik den Takt angiebt, und ein paar schimmernde Verlobungsringe tauchen im Hintergründe selbstverständlich auch auf. Die Droschke aber füllt sich langsam mit einem Gemisch von Blumenduft und Benzindünsten; denn „die Olle hat sich keene neien Handschuhe geleistet, bet merkt man!" brummt der Rosse« lenker, nachdem er feine Gäste abgefetzt hat und das Gefährt lüftet. Er ist ein großer Menschenkenner, der von vornherein ziemlich sicher weiß, ob's ein Trinkgeld giebt ober nicht, unb ob ber alte beliebte Trick, auf ein Zwei- marckstück nicht herausgeben zu können, Zweck hat. Er weiß auch immer, „wo etwas los ist" unb sich zu biefer ober jener Stunbe Fahrgäste angeln lassen. Selbst über bie Länge unb den Besuch der meisten Opern und Schauspiele, Possen, Konzerte re. ist er ausgezeichnet unterrichtet. Der Dialog den ich eines Abends in der Charlottenstraße auffing, ist der beste Beweis für die Tiefe ihrer klassischen Bildung. Dort fuhr nämlich ein offenbar noch grünes Mitglied der peitschenknallenden Gilde an einem älteren. Genoffen vorüber.
„Wist'en hin, „Fritze?» fragte der Alte.
„Mal sehen, ob's „Berliner Theater" noch is!" gab der Junge bereitwillig Auskunft.
„Dat laß man sinn! orakelte darauf der vom Kutschbock. „Da geben Se heute Abend

wird mit einer geradezu erstaunlichen Geschwindigkeit bebaut. Die Mißstände an dem Bahnübergang der Frankfurterstraße werden immer fühlbarer. Daß ein schweres Unglück an dieser Stelle vor kurzer Zeit durch einen glücklichen Zufall vermieden wurde, ist erfreulich, erscheint aber andrerseits als Beweis für die behauptete Gefährlichkeit des Uebergangs. Weitere Unfälle werden in steigender Zahl vermöge der gegebenen Verhältnisse und der wachsenden Zahl der Passanten folgen.
Im Osten rückt die Stadt unaufhaltsam vor. In wenigen Jahren wird dieser Teil derselben von der Linie Gießen—Fulda durchschnitten werden. Alsdann wird Gießen in Gestalt des eisernen Gürtels entlang der Lahn, quer am Fuß des Seltersberges vorbei und schief nach dem Nordwestende des Stadtwaldes zu, an drei Seiten von Eisenbahnlinien durchsetzt sein, was in dieser Art thatsächlich ein Unikum in den deutschen Städten darstellen wird.
Die Anlage einer elektrischen Bahn in der Hauptrichtung der Stadt von Klein-Linden bis an die Marburger- ftraße ist ausgeschlossen, solange die Oberhessische Bahn grade an der ziemlich steilen Böschung des Seltersberges die Frankfurterstraße kreuzt, wo Unter- oder Ueberführung der elektrischen Bahn unmöglich ist. Im Osten wird die Herstellung eines Zentralpunktes für die Straßenanlagen (als durchschnittener Stern auf dem Stadterweiterungsplan kenntlich) unmöglich sein. Im Westen hat der unvermeidliche, schon jetzt vorhandene Damm schon längst die Gewinnung eines Lahn-Quais mit Blick nach dem Dünsberg und den Burgen ausgeschlossen. So wird denn die Stadt, im Westen, Süden und Osten, abgeschnitten als ein wahres Eisenbahn-Kuriosum ihre weitere Entwicklung suchen müssen.
Noch ist es Zeit, den eisernen Gürtel im Süden und Osten zu sprengen, wenn der entwickelte Plan durchdringt; geschieht dies nicht, so wird eine spätere Generation die Folgen fühlen und unsere Unthätigkeit bedauern.
Ich würde mir diese Perspektive nicht erlauben, wenn ich nicht die Geschichte der Gießener Eisenbahn-Misere aus den Verhandlungen der hessischen Landstände, auf die ich von einem Freunde des Planes aufmerksam gemacht wurde, kennen gelernt hätte. Es kommen darin einige Stellen vor, die geeignet sind, auch zur Charakterisierung der Gegenwart zu dienen: Vor allem sind es die Worte des um die Entwicklung des Verkehrswesens hochbedeutenden Abgeordneten Schmitthenner *), die einen tiefen Eindruck machen müssen, wenn man die Gegenwart ansieht:
„Ich kann Ihnen nicht verhehlen, daß ich mit dem Gefühl der äußersten Mißstimmung, ja einer teilweisen Verzweiflung mich vor Ihnen erheben muß. Es waltet ein eigentümliches Schicksal über den menschlichen Bestrebungen. Vor ungefähr fünf Jahren habe ich vor Ihnen gestanden und den Bericht des damaligen Ausschusses über den Bau der Eisenbahn verteidigt, von dem ich wünschte, daß Sie ihn eben wiederholt gelesen hätten. Mit frohem Blick in die Zukunft habe ich damals von den Vorteilen gesprochen, welche die beiden Eisenbahnen, die damals
*) Vergleiche Verhandlungen der zweiten Kammer der Landstände 1844/47 Protokolle 11. Band, 1. und 2. Heft. Verhandlungen vom 31. Mai 1847, Seite 64 bis 73. Ferner: Beilagen 6. Band, 3. Heft. Beilage Nr. 340 Seite 1. Ferner: Verhandlungen der ersten Kammer 1846/47. Beilagen 2. Band. Beilage Nr. 138 Seite 842. Protokolle 3. Band, Seite 1703, 110. Protokoll. Sitzung vom 10. Juni 1847, sowie 116. Protokoll vom 21. Juni 1847, Seite 1800, und 119. Protokoll vom 25. Juni 1847, Seite 1857.
projektiert waren, unferm Lande bringen könnten. Heute stehe ich vor Ihnen und soll Klagen und Beschwerden erheben, ich stehe vor Ihnen, Unheil zu verkünde«, das ich in der Zukunft sehe, und zwar mit schauerlicher Klarheit sehe.......
Vor allem, um Ihnen die Bedeutung und den Wert des Bahnhofs in der Nähe der Stadt darzufiellen, erlauben Sie mir, auf den unberechenbaren Einfluß aufmerksam zu machen, den nach den bisherigen Erfahrungen Bahnhöfe auf die Entwicklung, aber auch auf die Verrückung der Verkehrsverhältnifse geäußert haben......
Es ist also hier in der Anlage gefehlt worden. Nun habe ich aber schon in meinem früheren Berichte bemerkt, daß die durch die Provinz Oberhessen zu führende Bahn eine ganz andere, eine Weltbedeutung hat, und ich glaube, daß gerade durch sie das hier entstehende Defizit gedeckt werden kann. Denn die Main-Weser-Bahn, welche von Frankfurt nach Cassel führt, wird von drei Seiten her den ganzen Verkehr von Norddeutschland, einmal aus den Hansestädten, dann aus Berlin und dem östlichen Norden und drittens aus Westfalen in sich aufnehmen und einem großen Strome gleich Personen und Waren nach Frankfurt, welches einmal der Knotenpunkt im südwestlichen Deutschland ist und bleiben wird, hinwälzen. Ihre Bedeutung für unfern Staat wird aber nur dann vollends hervortreten, wenn die Train richtig geführt und die Bahnhöfe an den geeigneten Orten angelegt werden."
Wir stehen nun zum zweiten Male vor einem Wendepunkt: Geschieht jetzt nichts Gründliches, wo eine Aenderung des Bahnhofs unter allen Umständen nötig wird, so ist das Verkehrswesen der Stadt für mindestens 50 Jahre in ungenügender Weise festgelegt.
Was soll nun aber geschehen, um den Plan zu fördern?
Als Hauptsache erscheint mir, diejenigen Verbände und Behörden zu einer gemeinsamen Aktion zu veranlassen, von deren Stellung im wesentlichen alles abhängt. Es sind dies: der hessische Staat, die Eisenbahnverwaltung, Stadtverwaltung und die Provinz Oberhessen.
Für den hessischen Staat hat es sicher Interesse, ob das Eisenbahnnetz in Oberhessen ein Zufallsprodukt bleiben, oder nach den Bedürfnissen des Verkehrs ausgebaut werden soll. Daß Wieseck immer noch ohne Eisenbahn gelassen wird, ist sachlich nicht gerechtfertigt. Die Linie Gießen—Wieseck— Groß-Buseck—Fulda ist die natürlich gegebene auch für den Durchgangsverkehr. Die jetzt vorhandene Führung der Linie unter Vermeidung der sich rasch entwickelnden Stadt Wieseck ist falsch. Jedenfalls wäre es für den demnächst zusammentretenden Landtag eine angemessene Aufgabe, sich mit dieser Angelegenheit-des hessischen Eisenbahnwesens zu beschäftigen, wenn man nicht annehmen soll, daß in dem Eisenbahnverband der Nachdruck auf dem preußischen Bestandteil liegt.
In dieser Hinsicht hat m. E. auch die Provinz Oberhessen ein Interesse. Bei dem großen Verkehr zwischen Wieseck und Gießen wird die Provinz nicht umhin können, zu prüfen, welche Vorteile die Umführung der Linien in dieser Hinsicht bieten werde. Außerdem kann die in dem Plan angestrebte Einbeziehung der Provinz Oberhessen in den deutschen Durchgangsverkehr in westöstlicher Richtung für dieselbe indirekt nur vorteilhaft sein.
Die Stadt Gießen sollte jetzt den entscheidenden Versuch machen, sich von dem eisernen Ring an zwei Stellen im Süden und Osten zu befreieu; zum mindesten sollte die Stadt prüfen lassen, welchen Wert das eventuell aufzulassende Terrain nach Beseitigung der oberhessischen Linie von der jetzigen Stelle für sie hat. Daß die Stadt Millionen aufwenden sollte, die den wirklichen Wert weit übersteigen, wird auch die Eisenbahn-Verwaltung nicht verlangen. Aber
mindestens kann sie den wirklichen Wert des Terrains, der von mir in der veröffentlichten Broschüre*) mit 500 000 Mark anscheinend zu gering angenommen ist, von sachverständiger Seite abschätzen lassen und auch ohne Risiko, der eventuellen Schätzung entsprechend, bezahlen, da eine Bebauung nicht lange warten lassen würde.
Die Eisenbahn-Verwaltung schließlich ist wohl selbst allmählich zur Ueberzeugung gekommen, daß der jetzige Zustand unhaltbar ist. Die früher gemachte Annahme, daß es sich bei dem jetzigen Personenbahnhof um ein fortschreitendes Leiden handelt, hat sich nach meinen Beobachtungen bestätigt. Vermutlich sind der Eisenbahnverwaltung die geradezu unwürdigen Szenen bekannt, die sich im Sommer in den Zeiten gehäuften Verkehrs z. B. Samstag nachmittag 5 Uhr an den Schaltern abgespielt haben, wenn die unmäßig zusammengequetschten Menschen in der dadurch bewirkten Erregung beleidigend und beinahe thätlich auf einander losfuhren. Der Grund hierzu liegt wesentlich m den ganz ungenügenden Raumverhältnissen des Personenbahnhofs.
Also geändert wird jedenfalls werden. Aber wenn eS- geschieht, dann ist es bester, gründlich vorzugehen, als wenn durch einen kleinen Anbau und eine querliegende Halle zwischen dem jetzigen Bahnhof und der als „Oberhessischer Bahnhof" bezeichneten Rampe der jetzige Zustand im wesentlichen verewigt wird.
Möge die Frankfurter Eisenbahn-Direktion nochmals die Verhältnisse prüfen, ehe etwas ausgeführt wird, was einer späteren Kritik als Surrogat einer wirklichen Verbesserung erscheinen würde. Vor allem möge die Frage erwogen werden, ob nicht durch eine völlige Aenderung des jetzigen Zustandes nach dem System der durchlaufende« Linien eine außerordentliche Vereinfachung und große Verbilligung des Betriebes erreicht werden kann, welche einen großen Teil des Anlagekapitals indirekt verzinsen würde.
Ferner weise ich nochmals darauf hin, daß der größte Teil der in dem Plan enthaltenen Ausgaben in unvermeidlicher Weise so wie so im Laufe vo« lOJahren an die Eisenbahnverwaltung herantreten wird.
Nachdem die hessischen Bahnen an das große Netz der preußischen angegliedert sind, erscheint es als die Aufgabe der Eisenbahngemeinschaft, den oberhessischen Verkehr von dem weiteren Gesichtspunkt des deutschen Eisenbahnwesens unter Beseitigung territorialer Zufälligkeiten auszugeftalten.
Wenn man den südwestdeutschen Staaten die preußische Gemeinschaft empfehlenswert machen und ihre Entwickelungsfähigkeit in der Richtung einer Reichseisenbahn-Gemeinschaft: zeigen will, wird man an die Ausgestaltung des hessischen Eisenbahnnetzes von größeren Gesichtspunkten Herangehen müffen, als sie gerade jetzt in der Ablehnung einer kleinen. Forderung für die Stadt Gießen zutage getreten sind.
Eine gründliche Umgestaltung der seit 50 Jahren fehlerhaft entwickelten Eisenbahnverhältnisse in und bei Gießen wäre eine wirkliche Thal im Sinne deutscher Eisenbahn-Politik.
*) Dgl. Zur Verbesserung der Gießener Eisenbahnverhältnisse. Verlag der Brühl'schen Druckerei.
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