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Nr. 44 Zweites Blatt. Dienstag den 22. Februar 189»
erscheint tägki-h Mit Ausnahme deS Montags.
Di« ®i*n«r I«milie»dtät1er »erben dem Anzeiger »öchmtlich viermal beigelegt.
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Rnttlicher Thril.
Gießen, den 18. Februar 1898.
Bett.: Ermittelung der laudwirthschastliche» Bodenbenutzung und des Ernteertrags tm Jahre 1897.
Das Großherzogliche Kreisamt Gießen
<m die Grotzh. Bürgermeistereien deS Kreises.
Soweit Ihnen die rubr. Ueberfichten wieder zugcheu, wollen Sie die dazu erhobenen Anstände erledigen, das io Ihren Acten befindliche Conccpt ebenfalls richtig stellen und die Ueberfichten mit den Bemerkungen längstens binnen acht Tagen au uns zurückseuden.
_________________v. Wägern.___________________
Gießen, den 19. Februar 1898.
Das Großherzogliche Kreisamt Gießen
an die Gr. Bürgermeistereien des Kreises.
Da fich ergeben hat, daß die Bemeffung der Beiträge für die Gemeindekrankeuverficherung nicht überall dem § 9 des KraukenverficherungSgesttzeS entspricht, so fordern wtr Sie auf, die Beträge der für die vier Kategorien: männliche erwachsene, weibliche erwachsene, männliche jugendliche und weibliche jugendliche Arbeiter, seither erhobenen Beiträge hierher mitzutheileu.
v. Wägern.
Gießen, den 20. Februar 1898.
Betreffend: DaS Lavdgestüt, hier den Abgang der Land» gestütSbeschäler nach den LaudeSgestütSstationen.
Das Großherzogliche Kreisamt Gießen
a« die Groffh. Bürgermeistereien deS KreiseS.
Wir beauftragen Sie, in Ihren Gemeinden bekannt machen zu laffen, daß dir LandgrstütSbeschäler für die Land- gestütSstatioueu Berstadr, Butzbach und Grünberg abgegangen find.
v. Gagern.
Deutsches Reich.
Berlin. 19. Februar. Der Kaiser hat dem Finanz- Minister Dr. v. Miquel zu seinem 70. Geburtstage ein in huldvollen Worten gehaltenes Handschreiben mit seinen Glückwünschen übersandt.
Berlin. 19. Februar. Kronprinz Konstantin von Griechenland wird der „Boff. Zig." zufolge, nach Fertig- ..........
Fettilleton.
Signale und Sicherheitsvorrichtnngen im Eisenbahnbetrieb.
Don Carl Rudolfi.
(Nachdruck verboten.)
Mit rasender Geschwindigkeit donnert der Eilzug durch die sternlose, wolkeuverhaugene Nacht, über lange, gerade Linien und scharfe Eurven, über Dämme und Brücken, durch Einschnitte und Tunnels führt der unaufhaltsame Lauf. In den Coupö« mühen fich die Reisenden, ihrer Natur ein Stündchen unruhigen Schlafe- abzutrotzeu, und hier und da starrt ein schlafloses Menschenkind auf den aus dem Schota- stein der Locomorive fich ergießenden Funkenstrom und die in gespenstisch wilder Jagd vorbeihuschenden Schatten der Bäume unb Gebäude. Da erschallen plötzlich drei kurze scharfe Töne der Dampfpfeife/ da- fast Jedem, der häufiger zu reisen Gelegenheit hat, wohlbrkarnte Nothstgoal „Bremsen fest"- knirschend setzen fich dir Bremsen in Thättgkeit, zu- sehend- verlangsamt fich der reißend schnelle Lauf und nach wenigen Secundeu hält der Zug auf offener Strecke still. Erschreckt fahren die Schläfer aus ihrer Ruhe auf und fragen nach der Ursache be' Halten«. In der Station L., welche der Eilzug mit fast unverminderter Geschwindigkeit zu durchfahren hat, rangirt ein Güterzug- baß Durchfahrt-geleise war bi« zur Ankunft des Etlzuye« nicht freizumachen, infolge deffeo steht da- 400 Meter außerhalb de« Bahnhofes gelegene Vorsignal auf „Halt". Dicht vor der Einfahrt zum Bahnhofe vermag der Locomotivführer den Zug zum Stehen zu bringen, wodurch ein grenzenlose« Unglück verhütet wurde. Nach kurzem Aufenthalt geht e» wieder weiter in rastloser Siir, dem noch fernen Ziele entgegen, welche« die Jusaffen
stelluug feine« Berichtes über den letzten Krieg, ungefähr Mitte März eine Europareise antreteu. In Begleitung seiner Gemahlin wird et zuerst den deutschen Saiserhof besuchen und dann nach Dänemark und England reisen. Die Reise wird ungesähr zwei Monate dauern.
Berlin, 19..Februar. Die Flottenvorlage wird am nächsten Mittwoch in der Budget Sommisfion de« Reichstag- zur Berathung kommen.
Berlin, 19. Februar. Die „Nordd. Allgem. Ztq." schreibt offiziös: Bon verschiedenen Setten wird da« Gerücht verbreitet, von einem vorzeitigen Schluß oder Auflösung de- Reichstage«. E« ist selbstverständlich, daß die verbündeten Regierungen nickt daran denken können, den Schloß des Reichstage« vor der Erledigung seiner dringendsten Aufgabe, der Flotteuvorlage, herbetzuführen. Soweit fich aber jenes Gerücht auf den Zeitpunkt nach der Durchberath- uug de« Flottengesetzes bezieht, so ist die- lediglich eine Coujecmralpoltttk, die keine ernste Beachtung verdient.
Berlin, 19. Februar. Im Abgeordoetenhause wurde heute die Wahl des Abg. WolSzlegier (Pole) sür ungültig erklärt, desgleichen die Wahl von fieben Wahlmännern. Hierauf wurde die Etatberathung fortgesetzt und zwar beim Etat deS Ministerium« deS Innern. Montag Fortsetzung.
Hamburg, 19. Februar. Gestern Abend um 11 Uhr brach aaf dem Graa-brook in der Harwtg'schen Spritfabrtk ein bedeutende« Feuer au«, welche« gegenwärtig noch brennt. Sieben Feuerwehrzüge mit Dampfspritzen bekämpfen die Flammen vergebens. Durch die kolossalen Spritmaffeu erfolgen stet« neue Explosionen, welche da- Feuer einen immer größeren Umfang annehmen laffen. Gegenwärtig brennen außer dem erstgenannten Eraölrssement die Farbenfabrik von Brtdmann, ferner die chemische Fabrik von Bieber und die Maschinenfabrik von Galle & Fritz. Der Gesammtschaden wird auf mehrere Millionen Mark geschätzt. Alle vier Btifabe dauern noch fort. Die chemische Fabrik von Bieber ist total vernichtet.
Budapest, 19. Februar. Wie der „Pestet Lloyd" au« Mohoc« meldet, ist die socialisttsche Bewegung unter der kroatischsn Bevölkerung wieder im Wachsen begriffen- In vielen Ortschaften ist die Sicherheit gefährdet, die Gendarmerie hat die strengsten Instructionen zur Aufrecht« erhaltong der Ordnung erhalten.
Paris, 19. Februar. Prozeß Zola. Zu Beginn der heutigen Sitzung legte Oberst Ptcquardt energisch Einspruch gegen eine gewisse Presse ein, welche voller Gehässigkeit gegen ihn sei. Auch gegen die Aenßerungen der „Libre Parole",
erreichen, ohne zu wissen, welchen Gefahren fie vielleicht nur um Haaresbreite entgangen find.
Nickt immer geht eß so glimpflich ab. Der Außeracht« laffung einer Sicherung, ein mißverstandene« Signal, da» Versagen einer mechanischen Sicherheit-Vorrichtung im entscheidenden Momente unb noch viele aabere Umstänbe können die Ursache einer gräßlichen Katastrophe werden.
Seit ungefähr Jahresfrist haben fich die Eisenbahnunfälle auf deutschen und österreichischen Bahnen derartig gehäuft, daß dieselben zur stehenden Rubrik der Zeitungen geworden find unb da« Publikum für Me zur Sicherheit de« Be» triebe« getroffenen Vorkehrungen ein besonderes Interesse bekundet.
Die Eisenbahnunfälle haben ihre Ursache entweder in Mängeln deS baulichen Zustandes der Bahn und der Betrieb«, mittel oder in Verstößen gegen den durch Sicherheit-Maß- regeln und Signale geregelten Betriebsdienst. Da« allererste Erforderniß jedes soliden Bahnbetriebe« ist daher, daß die Bahn selbst und deren rollendes Material fich in bester Verfassung befinden. Ist in dieser Beziehung auch in Deutschland und Oesterreich mancherlei zu tadeln, so find die Verhältnisse doch ungleich besser wie V. bei den amerikanischen Bahnen. Ein zahlreiche« Personal hält die Strecke und ihre Beamten unter steter Controle. Dasselbe geschieht mit dem rollenden Material, an dem besonders die Radreifen auf da« Sorgfältigste geprüft werben, weil deren Springen bet großer Kälte früher die Ursache zahlreicher UnglückSsälle war. Auf jeder größeren Station kann man einen Mann mit einem Hammer den Zug entlang gehen und die Radreifen der Wagen durch Hammerschläge auf das Vorhandensein etwaiger Sprünge prüfen sehen, welche fich durch veränderten Klang beim Aufschlagen be« Hammer« verrathen. Uebrigen« ist bk Befestigung bet Radreifen heute derart vervollkommnet, daß
daß er nicht verheirathet sei, protestirte Picquart. Wenn er verheirathrt wäre und Kinder hätte, würde er sie nicht in Deutschland erziehen laffen. Der Zeuge fragt den Präsidenten, ob er den General Gallifet verhören wolle. Der Präfident verweigert die«. General Pellteux erklärt, er finde die Haltung Pieqcnts sehr sonderbar, welcher eS fertig gebracht habe, drei Offizieren Urkundenfälschungen vorzuwerfen. P cquart erwiderte, daß er an der Aufrichtigkeit und der guten Meinung de« GeneralstabeS nicht gezweifelt habe. Sodann werden mehrere Anträge Labori« wiederum abgelebnt. Bei der Der- kündigung diese« Beschlüsse« wendet fich Labori zu Zola unb sagt zu ihm: „Ich glaube, eS ist besser, daß ich den Saal verlasse", welche Bemerkung vom Präfideuten gerügt wird. Die Zeugenvernehmung ist beendet. Die weitere Verhandlung wurde auf Montag vertagt.
London, 19. Februar. Eine Abtheilung Eingeboreuer unter der Führung englischer Offiziere find auf dem Marsche von Kilo nach Karnotile am 6. Februar in Ortat an- gekommen. Am 9. Februar kam auch eine Abtheiluug fran- zöstscher Truppen dort au unb verlangte, daß die englische Flagge, die gehißt worden war, wieder eiugezogen werde. Die Franzosen setzten fich einige Meile« von diesem Punkte entfernt fest, wo fie weitere Instructionen abwarteu.
Washington, 19. Februar. Der EabinetSrath hat fich gestern mit bet Katastrophe auf bem „Maine" beschäftigt. Alle Mitgliedet find bet Meinung, baß baß Unglück ein zufällige« war. Der Präfibent hat fick für eine strenge Untersuchung ausgesprochen.
Dtrmifdpits*
* Limburg, 16. Februar. Ein für alle Hausbesitzer interessanter Prozeß zwischen dem Pumpenmacher I. Jung und Frl. B. Rommelsheim fand am Samstag dahier seinen Abschluß. Frl. Rommelsheim war voriges Jahr in Folge mangelhafter Beleuchtung im Hause des Herrn Jung die Treppe heruntergefallen, wobei fie sich so erhebliche Verletzungen zuzog, daß ihr ein Bein oberhalb des Knies am- putirt werden mußte. Herr Jung wurde nun zur Tragung sämmtlicher Unkosten, sowie zur Bezahlung von jährlich 500 Mark an Frl. Rommelsheim verurtheilt.
— Auf dem Gebiete des Thee-Handels ist die Firma Thee- Meßmer (Kaiser!. König!. Hoflieteranl, Frankfurt a. M. mit Filialen in Berlin und Baden-Baden) wohl die leistungsfähigste und größte in Deutschland. Meßmers Thee ist in allen Kreisen zu finden, wo täglich Thee getrunken und die Feinheit der Qualität am meisten gewürdigt wird. Nur in feineren Geschäften käuflich in plombirten Packungen mit Firma und Prekaufdruck.
auch bei mehrfachem Sprtogen eines solchen die einzelnen Stücke am Rade haften bleiben. Seht wichtig ist ferner bei Zügen, welche nicht mit einer von der Locomotive au« wirkenden Dampsbremse ausgerüstet find, da« Borhandenfem einer der Anzahl der Wagenachsen entsprechenden Menge Handbremsen, von welchen im Nothfalle ein möglichst schnelle« Anhalten be« Zage- abhängt. Eine zu geringe Anzahl von Bremsen hat schon oft die fürchterlichsten Unglücksfälle, wie jenen von Hugstetten, bei dem es 180 Tobte unb Def wunbete gab, herbeigeführt, weil bet starkem Fall bet Strecke die ungenügend gebremsten Wagen derart auf die Maschine drücken, daß eine Entgleisung unvermeidlich wird.
Um einen Ueberblick über die mannigfachen optischen, akustischen und electrtschen Signale unb mechanischen Sicherheitsvorrichtungen de- Betriebe« näher kennen zu lernen, wollen wir einen Zug auf feiner Fahrt zwischen zwei Stationen auf dem Stand de« LocomotivfÜhretS begleiten.
Die Bahn ist eine zweigleisige. Die Züge befahren auf derselben in Deutschland in der Regel da« in der Fahrtrichtung recht« gelegene GeleiS. Während eß nun in manchen anderen Ländern gestattet ist, einen zweiten Zug auf demselben Gelei- abzulassen, wenn der letzte öorau«gegangene einen Vorsprung von mindestens 10 Minuten hat, ist in Deutschland da« System zur Durchführung gelangt, daß zwei Züge nut in StattonSabstand auseinander folgen dürfen. Sind die Abstände von zwei benachbarten Stationen sehr groß, so errichtet mau -wischen ihnen eine sogenannte Blockstation, welche für den Signaldienst dieselbe Bedeutung wie eine dem öffentlichen Verkehr dienende Haltestelle hat.
Ein Güterzug hat vor ungefähr einer Viertelstunde den Bahnhof verlassen in der Richtung, welche der auf demselben haltende Pvrsonenzug nehmen will- er hat vor Kurzem die auf dem halben Wege nach dem benachbarten Bahnhof ge-

‘legene Blockstation paffirt, dorr wo soeben dar Signal ^Strecke frei* gekommen ist. Der TtatlouSbeamte har daher keine Bedenken, den Bersonenzng abznlafsen, welcher, nachdem er telegraphisch der nächsten Station gemeldet unb daS AuS- fahrtSfignal auf „Fahrt" gestellt ist, abbampft Hierauf wird hinter ihm da» Signal sofort auf „Halt* gestellt, bis von der Blockstatton die Nachricht einläuft, daß derselbe dir Strecke pasftrt hat.
Der abgelaffene Zug hat inzwischen in ungefähr einer Minute die ihm vorgeschriebene Fahrgeschwindigkeit erreicht, deren Höhe der LocomotivfÜhrer an einem automatisch wirkenden Zeigerapparat ablieft, während die Maschine bei ihre« Laufe Eontaetvorrichtungen niederdrückt, welche neben den Schienen angebracht find und deren Niederdrücken der Abfahrt-station elektrisch durch Zeichen auf einem sich gleichmäßig abwick.lndeu Papierftreifen gemeldet wird. Au* diesen kann man entnehmen, ob der LocomotivfÜhrer die ihm gestattete Maximal' Geschwindigkeit auch tone gehalten hat.
Die größte für Prrsonenzüge auf Bahnstrecken ohne große Krümmungen und Gefälle zulässige Geschwindigkeit ist für Deutschland auf 90 Kilometer für die Stunde festgesetzt. Die- ist natürlich keineswegs die Geschwindigkeit, welche sich für einen viele Stunden fahrenden Zug einschließlich de* Aufenthalts durch Division der Stundenzahl in die der zurück- gelegten K lometer ergibt, sondern jene, welche der Zug im besten Falle in freier Fahrt zwischen zwei Stationen zeitweise erreicht. Da unsere v Züge diesem Maximum häufig sehr nahe kommen, ist eine irgendwo erlittene Verspätung nur äußerst schwer wieder etuzubringen. Anders in England, wo bezüglich der Geschwindigkeit keine Beschränkungen bestehen, sodaß einzelne Züge dort auf geeigneten Strecken vorüber« gehend eine Geschwindigkeit von 115 bis 125 Kilometer in der Stunde erreichen.
Unser Zag, dessen LocomotivfÜhrer unausgesetzt die Strecke und die auf Zeigertafeln bezeichneten Steigung*- und SrÜm« wungSverhältmffe der Bahn beobachtet, ist inzwischen in die Nähe der Blockstatton gekommen, er setzt, da der Signalarm des Semaphor- hochgezogen ist, was „freie Fahrt* bedeutet, seine Reise fort und nähert sich schließlich der nächsten Station. Diese ist nach beiden Seiten hin durch sogenannte Abschlußsignale gesichert, vor welchen sich in einer Entfernung von 300 bi* 400 Meter die Vorsignale befinden, ote mit ersteren fest verbunden find unb automatisch alle Bewegungen der
Abschlußfiguale mitmachen. Als Abschlußfiznale dienen in Deut ck/arrd eiserne Masten mit beweglichen Armen slic die Tageszeit unb bunten Laternen für die Nachtzeit, deren hochgezogener Signalarm oder grüne* L'cht freie Fahrt bedeutet, während wagerechter Arm oder rotheS L'cht daS Zeichen zum Halten find.
Als Borfiguale benutzt man bunte, runde Scheiben, welche bet freier Fahrt wagrecht liegen, in senkrechter Stellung aber durch Farbe oder Licht dem LocomotivfÜhrer anzeigen, daß da* Abschlußfigual auf Halt steht, und daß er schon hier bremsen muß, um vor der Einfahrt zum Bahrchvf halten zu können. Im letzteren Falle befindet fich unser Zug, da die Raugirbewegungen de* voraagegangeuen Güterzugeß da* Freimachen des Heuptgeleifr* zur rechten Zeit nicht ermög« l'chten,- er muß daher vor dem Bahnhof halten, bis der Signalarm in die Höhe geht, um alsdann langsam in den Bahnhof einlaufen zu können. Genau ebenso vollzieht fich der Verkehr auf einer eiugeleifigeu Bahn, nur mit dem Unterschiede, daß bei dieser der Zug der Nachbarstation zuvor engebotkri werden muß und er erst nach Einlaufen der An« uahmeerklärung abgehen darf.
Der Bahnhof, auf dem wir halten, ist eine Kreuzung*, station mit bedeutendem Verkehr- er besitzt in Folge desien eine große Anzahl Nebeugeleise und Weichen, welche natürlich alle richtig gestellt sein wüffen, um baß Auffahren bei ZugeS auf in den Nebengeleisen haltende Wagen zu verhindern. Bei nahen Abständen kann fich der diensthabende TtatiouSbeamte durch directe Anschauung von dem richtigen Stande derselben Überzeugen; für größere Entfernungen aber befindet fich im StatiouSbÜreau ein genaues Modell der ganzen GeleiSanlage, deffen Weichen felbstthätig die Weichenbeweg' nagen tot Bahnhofe mitmachen und ein klares Bild bei jeweiligen Standes ergeben.
Auf größeren Stationen werden mehr unb wehr jene höchst sinnreichen Stellwerke eingeführt, welche im Publikum unter dem Namen „Eentralweichenstrllapparat* bekannt find. Dieselben find zumeist in hohen, eigen* zu diesem Zwecke auf» geführten Gebäuden gelegen und ermöglichen an der Hand einet Modells auf mechanischem Wege mittelst Stangen oder Drahtleitungen ober durch Luftdruck, Wafferbruck oder Electricität von einem Punkte au3 die Stellung sämmtlicher Weichen. Da die meisten Unfälle in den Bahnhöfen unb zwar in Folge unrichtiger Weichenstelluvg fich ereignen, find
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diese Centralapparate für die Sicherheit bei Verkehrs von höchster Bedeutung.
Freilich kann auch trotz der richtigen Handhabung derselben ein Zug auf ein • falsches Geleis geratheu, wenn die Zunge einer spitz befahrenen Weiche nicht genau anschließt. Um dies zu verhindern, bringt man an wichtigen derartigen Welchen besondere Sp'tzenverschlüffe an; Druckschleueu, welche hart neben den eigentlichen Fahrschienen eine Strecke vor der Sp>tzweiche belegen find, werden von den darüber rollenden Rädern niedergedrückt und sichern, da sie in geeigneter Weise mit den Weichenzungeu verbunden find, den festen Anschluß der Wrlcheuspitzeu.
Die ganze Eisenbahnbetriebsordnung Ist eigentlich eine Sammlung von Hunderten von Slcherhel.'Scorschriften, deren Beschreibung ein ganze* Buch füllen würde und deren Brr- ftändnlß überdies Fachkeuntniffe vorauSsetzt. Verschiedene weihe unb bunte Lichter unb Scheiben an Locomotive unb Schlußwagen, Horn-, Glocken- unb Pfeifsignale bilden eine eigene Sprache für den Eisenbahnbeamten, von keren richtigem Be'-standniß die Sicherheit der Reisenden abhävgr.
Wir beschränken nnS zum Schluß noch auf die Erörte« rang des Falle*, daß ein Zuz auf freier Strkcke halten muß. Sofort springen Schaffner vom Zuge und eilen einige hundert Schritte auf dem Geleise zurück, um den Zug vor einer Ueberraschung von rückwärt* zu sichern- bet nebeligem Wetter oder bei Nacht werden Knallfiguale gelegt, welche von btm über dieselben fahrenden Zuge zur Explosion gebracht werden und den Führer in Kenctuitz fetzen, doß vor ihm etwa* ,-icht in Ordnung ist- in Folge de* donnernden Geräusche* der Locomotive, Namentlich auch bei Sturm können diese Signale indeß leicht Überhört werden.
Wrnn trotz all dieser Vorkehrungen fich dennoch Unglücksfälle ereignen, so ist da* weniger die Schuld der technischen Einrichtungen, an deren Vervollkommnung stetig gearbeitet wird, sondern mehr eine Folge der Unzulänglichkeit der menschlichen Natur. Der ruhigste unb sicherste Beamte kann ausnahmsweise einmal einen folgenschweren Fehlgriff begehen. Weit häuffger aber noch ist Pflichtvergeffenheit oder auch Uebexmübung durch langen Dienst die Ursache einer Katastrophe unb da ergibt fich die Pflicht ber Eisenbahn- Verwaltung von selbst.
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Städtischer Arbeitsnachweis Gießen.
Gartetrstraste 2.
Ottftrtot der «rveünebmer r 1 Mctolldreber 1 Spengler, 1 Krankenwärter, 1 Glaser, 1 Küfer, 2 Maschinenschlosser, 1 Schmied, 2 Schneider, 1 Schuh' machen, 2 Kutscher, 4 Handlanger, b Taglöhner, 2 Lauffrauen, 1 Buchbinderlehrling, 2 Echlosserlehrlinge, 2 Köchinnen, 2 Hausmädchen, 4 Dienstmädchen für Küche und Hausarbeit, 1 Weißzeugnäherin oder Flickerin, 2 Bureaugeülfev. 2 Schreibgehülfen. der r 1 Drechsler, 3 Krankenwärter, 1 tücht.
Küfer, 1 Glaser (Rahmenmacher), 3 Maschinenschlosser, 2 Schmiede, 4 Schuhmacher, 1 Schneider ijüng. Mann), 1 Rockschneider, 2 tücht. Bauschreiver bei gutem Lohne für dauernde Arbeit, 1 junger tücht Bauschreiner, 1 junge* Bürschchen für Ausgänge, 1 Hausbursche, welcher auch die Wartung von Kranken übernimmt, 1 jüng. Mann als Kutscher, 1 junger Mann al* Hau*- bezw. Fahrbursche, 3 Handlanger, 2 Hausburschen, 1 ölt- Mann al* Viehsütterer, 1 tücht. Fuhrknecht, 1 Mann zum HolzNetnmachen, 6 Dienstmädchen für Küche und Hausarbeit, 2 Dienstmädchen für Küche und Hausarbeit nach Darmstadt, 1 Mädchen tagsüber zu einem Kinde.
Lehrlinge: 2 Buchbinder, 2 Barbiere, 3 Bäcker, 2 Drechsler, 1 Drucker, 1 Gärtner, 1 Kupferschmied, 1 Lackirer, 1 Sattler, 2 Schlosser, 1 Schmied, 2 Schnei» der, 2 Schreiner, 1 Küfer, 3 Schuhmacher, 1 Setzer, 1 Wagner.___________________
Bekanntmachung.
Der Entwurf de* Voranschlag* der Stadt Gießen für 1898/99 fammt den Voranschlägen de* Stadterweiterungsfonds, der Armenkaffe und de* Gas und Wasserwerks für dieselbe Zeit liefen in Gemäßheit des Art. 83 der Städteordnung während acht Tagen auf dem Bureau der Bürgermeisterei, Zimmer Nr. 15, zur Emsicht der Betheiligten offen.
Gießen, den 18. Februar 1898.
Großherzogliche Bürgermeisterei Gießen.
Gnauth. 1819
Schutzmarke.
Schuhfett-Thranfett!
Der Walfisch dient dem Eskimo Mit Fett und Thran als Speise, Ihm ist der Thran ein Hochgenuß Zu trinken — literweise.
Ein jedes Land hat seine Art, Ihr Tränklein jede Rasse, Carl Gentner wacht au* Fett unb Thran Die beste Schuhfett-Masse.
Fabrikant: ,,
Carl Gentner in Göppingen.
Zu haben in den meisten Geschäften.
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Gebote auf die diesjährige Loh« ernte der Gemeinden Dornholz- Hausen 130, EberSgön* 105, Groß' Rechtenbach 70, Klein-Rechtenbach 105, Münchholzhausen 60, Niederkleen 60, Oberkleen 300, Reiskirchen 150, Vollnkirchen 210, Volpertshausen 70 Centner sind verschlossen und mit entsprechender Aufschrift versehen hierhin bis einschl. den 26. d. M., Mittag* 12 Nhr, einzureichen.
Verkaufsbedingungen, Karte über Lage rc. der Schläge können hier eingesehen werden.
Groß'Rechtenbach, 14. Febr. 1898. 1696 Das Bürgermeister-Amt.
Versteigerungen.
Holzversteigerung.
Donnerstag den 24. Febr. 1898, von Vormittags 9V2 Uhr an, soll in dem Anneröder Gemeinde- roalb in den Abtheilungen 7 Neu- wieß und 16 Suhl nachverzeichnetes Holz versteigert werden:
A. Ban- und Werkholz. 218 Eichenstämme, 49,93 fm halt.
(Wagnerholz),
56 Fichtenstämme bis 47 em Durch« messer, 25,51 fm haltend,
30 Eichen Derbstangen 3,02 fm haltend (Wagnerholz),
24 Fichten Derbstangen 3,80 fm haltend,
B. Brennholz.
27,6 rm Eichen-Scheitholz,
11 „ Nadel-
50 „ Eichen Knüppel
139 „ Nadel- „
920 ,, EicheN'Wellen,
3860 „ Nadel- „
27 rm Eichen»Stockholz,
46 „ Nadel-
Die Zusammenkunft ist auf der Grünbergerstraße am Pfarrweg.
Annerod, den 17. Februar 1898.
Großh. Bürgermeisterei Annerod.
Horn. 1726
Holzversteigerung,
ffirfll. (Obrrftirffrm Hohensolms.
Freitag den 25. Februar Bormittags 11 Uhr, in der Gastwirthschaft von Geller in
Krankenbach. District Iffelfcheib und öulttigranb.
Buchen: 2 rm Scheite, 19 rm Prügel, 2050 Reisigwellen (Durchforstung). Eichen: 43 rm Prügel, 40 rm Stöcke, 2500 Wellen (Durchforstung). Eulersgrund: 2 rm Kiefern-Prügel, 1050 Wellen (Durch- forstung). 1838
Hohensolms, den 19. Febr. 1898.
fürstliche Oberförsterei. rluWj-Nerltkigkrllng im GkUttisdewalb Volpertshausen am Mittwoch den 2. März d. I. Zusammenkunft Vormittags 10 Uhr auf der Rheinfelser Straße oben am Wald.
Eichen: 8 Stämme 2. Kl. mit 12,45 fm, 32 Stämme 3. Kl. mit 16,91 fm, 23 Stämme 4. Kl. mit 5,40 fm und 61 rm Nutzholz. Nadel: 62 Stämme 3. und 4. Kl. mit 19,45 fm und 4 rm Nutzholz.
Groß-Rechtenbach, 19. Febr. 1898. 1836 Da* Bürgermeister-Amt.
Große Nuhhoh-Dersteigerung.
Lamstag den 26. d. M.
1) Groft-Rechteubach. Beginn Vorm. 10 Uhr, District 7 „Langerain", westlich der Straße nach Wetzlar, unten an den Wiesen.
Eichen: 7 St. 2. Kl. = 11,07 fm, 60 3. Kl. = 37,95 fm, 10 4. Kl. — 2,50 fm u. 12 rm Nutzholz.
Nadel: 34 St. 3. u. 4. Kl. = 10,66 fm, 99 Stangen, 43 rm Nutzholz-
Weichholz: 13 St. 4. Kl. ----- 1,57 fm unb 30 Stangen.
2) Hörnsheim. Beginn Nachmittag 2 Uhr, Distr. 9 XIV HörnS- heimer Eck am Fuße des Stoppelbergs.
Eichen: 2 St. 1. RI. = 8,56 fm, 6 2. Kl. = 10,25 fm, 25 3. Kl. = 16,34 fm, 3 4. Kl. = 0,71 fm, 8 rm Nutzholz
Nadel: 21 Stangen, 2 rm Nutz' Holz.
3) Lützellinden. Beginn Nachmittag 3 Uhr Distr. 5a „am Wetzlarer Weg".
Eichen: 8 rm Nutzholz.
Buchen: 3 St. 3. Kl. = 2,82 fm.
Nadel: 77 St. 3. und 4. Kl. = 26,87 fm, 16 Stangen, 66 rm Nutzholz.
Schluß der Versteigerung Nachm. gegen 6 Uhr an der „Holzburg", Straße von Lützellinden nach Gießen.
Die Waldungen liegen unmittelbar zusammen und gehören zur selben Försterei.
Groß-Rechtenbach, 17. Febr. 1898.
Das Bürgermeisteramt. 1731
Holzversteigerung
imjittinbadjtr (gtmrinbrwalb.
Nächsten Freitag, als de« 25. d. MtS., soll im hiesigen Gemeindewald, in den Districten Heegheck, Todtenzipfen und Embach, nach- verzeichnetes Holz versteigert werden:
24 Eichen-Stämme, von 13 bi*
23 cm Durchmesser, 3—8 m Länge, 4,50 fm.
400 Kiefern- und Fichten-Stämme, von 14—34 cm Durchmesser, 3—14 m Länge, mit 76,97 fm.
600 Nadel-Derbstangen, von 7 bi* 14 cm Durchmesser, 5—13 m Länge, mit 25 fm.
4 rm Buchen-Scheit.
70 „ Buchen-, Eichen- und Nadel- Knüppelholz.
30 rm Buchen-, Eichen, und Nadel- Stockholz.
1800 Buchen-, Eichen und Nadel- Wellen.
Der Anfang und die Zusammenkunft ist Morgens 91/, Uhr am Rothacker, zunächst der Kreisstraße Steinbach—Annerod.
Sodann läßt die evang. Kirchengemeinde an demselben Tage, Nachmittags 41/» Uhr, im Ort bei der Kirche folgende* Gehölz versteigern:
1 Esche-Stamm, mit 40 cm Durchmesser, 8 m Länge, 1,10 fm
16 Akazien-Stämme, von 11 bi*
25 cm Durchmesser, 8 m Länge, 2,20 fm
12 rm Scheit- und Knüppel desselben Holzes.
Steinbach, am 19. Februar 1898. Großh. Bürgermeisterei Steinbach.
Krämer. 1841
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RedacUon: C kch-ptza. — vrsck M* Beriof der vrühl'jrheu Lhrhxrfitflte-Buxfr tm» 6tdni«itfcti (Pietsch & Echeytz«) ta Gietzea.
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